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敦贺第二机关区和富山第二机关区的部分EF70型电力机车转往九州后,部分早期型机车又重新投入北陆本线运用。1984年2月1日国铁运行图调整后,由于区段货物列车被大幅削减,大量EF70型电力机车又再被封存,至1985年3月后全部脱离运用。所有EF70型电力机车都在1987年4月国铁分割民营化之前除籍和报废。
除此之外,在1980年代初为了替换日益老化的EF58型电力机车,以担当东海道本线和山阳本线的行包列车牵引任务,日本国铁正寻求一种替代车型,但考虑到日本国铁的经营和财政状况持续恶化,新造电力机车已经被排除于选择范围外,因此在当时曾经考虑将EF70型电力机车改造成直流电力机车。最终,日本国铁为了节省机车改造费用,决定利用信越本线货物列车削减后剩余的EF62型电力机车,将其投入到东海道本线和山阳本线使用,放弃了改造EF70型电力机车的计划。
EF70型电力机车是客货运通用的交流电力机车,适用于供电制式为20千伏60赫兹的工频单相交流电气化铁路。车体采用整体承载式全钢焊接结构,车体两端采用具有大面积前窗玻璃的非贯通结构。车体两端各设有一个司机室,司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台,司机室两侧设有供乘务员乘降的侧门。车体中部是设有各种机械及电气装置的机械室,内设有贯通式双侧内走廊连接两端司机室。车顶安装有两台PS100A型(早期型)或PS101型(改良型)双臂式受电弓、高速断路器、避雷器、主熔断器等高压电气设备。
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