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第16窟凯拉萨神庙，石窟高达33米，长50米，建于公元8世纪晚期，是埃洛拉石窟中最重要的一处，代表印度岩凿神庙的颠峰之作，堪称世界建筑艺术史上的一处丰碑。凯拉萨是喜马拉雅山脉中的一座神山，传说是湿婆隐居的地方。凯拉萨神庙相传是古印度罗湿陀罗拘陀国王克利希那一世（Rashtrakuta king Krishna I）为纪念战争胜利，命令须弥山敕建了这座祀奉湿婆的神庙，以七千多名劳力，前后共费时150年，整个工程以镂空整块山岩凿成，修造过程中移走240万吨岩石。神庙的装饰雕刻鬼斧神工、壮丽豪华，代表作有《罗婆那摇撼凯拉萨山》、《阇陀优奋战罗婆那》、《舞蹈的湿婆》等。
埃洛拉的耆那教石窟共有5座，编号第30至34窟，建于9世纪至13世纪。形式上仿印度教石窟，但规模不如其宏伟壮丽。
第30窟称秋达凯拉萨，是仿制第16窟凯拉萨神庙的作品，从天然岩石中凿出佛像作品，但规模小，雕刻缺乏前期的活力。
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VM型柴油机车（Тепловоз ВМ）是苏联铁路的第一代实验性柴油机车车型之一，由科洛姆纳机车厂于1934年研制成功，仅试制一台并未投入批量生产。该型机车是根据交通人民委员部及国家政治保卫总局的指示，在Ээл型柴油机车的基础上研制而成，也是苏联第一种双节式重联的柴油机车，以当时的苏联人民委员会主席维亚切斯拉夫·莫洛托夫命名。
VM型柴油机车是双节式重联柴油机车，每组机车由两节结构相同而又独立的七轴机车通过联结装置连接而成，两车连接部分设有通过台折棚风挡，每节机车均设有单端司机室，司机可以在任一司机室内同时操纵两节机车，而当需要时两节机车亦能够独立运行。机车采用底架承载结构的棚式车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。VM型柴油机车的走行部轴式与蒸汽机车类似，每节机车由前到后分别设有一个二轴导轮转向架、四对动轮和一对从轮。
每节机车装用一台六气缸的42-БМК-6型四冲程柴油机，气缸直径为450毫米，活塞行程为420毫米，额定功率为1050马力，额定转速为每分钟400转，柴油机采用压缩空气启动。传动系统采用直—直流电传动，主要由牵引发电机和牵引电动机组成，柴油机曲轴通过半刚性联轴节传递功率给直流牵引发电机，然后供给四台直流牵引电动机，机车运行时牵引发电机输出电压根据柴油机转速而自动改变。VM型柴油机车采用ГПТ-800/450型牵引发电机，额定功率为796千瓦，由励磁机以串级方式提供励磁电流。牵引电动机为ДПТ-140型直流电动机，额定功率为140千瓦，连接方式为并联电路，采用抱轴式半悬挂、双侧斜齿轮传动。
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1995年毕业于上海大学美术学院国画系；
2002年毕业于上海大学美术学院数码艺术研究专业，获文学硕士学位并留校任教；
2012年毕业于清华大学美术学院，获艺术学博士学位。
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