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成都有轨电车蓉2号线线路全长39.3km，其中高架段1.8km，地面段37.5km。蓉2号线自成都西站引出，向西北方向行至新业路站后，沿两条线路分别到达郫县西站和仁和。此外，2018年，蓉2号线新规划红高支线，自合作路站引出到达金土站，联系起西郫段和新红段，使全线成环。
蓉2号线站台为开放式，乘客须在列车上购票或刷卡。首开段站台均为侧式站台，并装有半高屏蔽门（未投入使用）、座椅与列车信息显示屏。两侧站台并不对称，也不直接互通。后续车站出于节约成本和便于维护的考虑，并未加装半高屏蔽门，并将钢化玻璃材质的栏杆换为铁丝网材质。
主线长27.4km，自成都西站到郫县西站。本段共设置有33个站点。其中，合信路站到晨光站区间的13.7公里线路在2018年12月26日开通运营。
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三苯基铋是一种金属有机化合物，化学式为Bi(C6H5)3，或简写为BiPh3。
* 三苯基铋可以由氯化铋(III)和格氏试剂反应得到：
* 铋钠合金和氯苯作用，可以得到三苯基铋：
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随着北陆本线交流电化区段的延长，日立制作所于1964年开始生产第二批EF70型电力机车。从22号机车开始的改良型机车，根据早期型机车的运用经验而作出了改进，包括：小时功率提高至2300千瓦；硅整流器采用新标准硅二极管，减少了二极管的数量；改用弹簧升弓的PS101型受电弓，取代了空气升弓的PS100A型受电弓；针对北陆地方的冬季降雪，改良了除雪式排障器；前照灯采用两盏150瓦的密封光束灯，取代了之前使用的单灯式白炽灯。此外，19～21号机车率先安装了改良型机车的电气设备，但车体外观仍然和其他早期型机车相同。
1968年，为了提高寝台旅客列车（蓝色列车）的旅行速度，日本国铁对所有20系客车进行制动系统改造，通过对原本的AS空气制动机加装电空阀、中继阀等电控装置改造为AREB电空制动机，实现列车制动系统的电控化，使列车最高运行速度由95公里/小时提高至110公里/小时。1968年10月1日，日本国铁实施全国运行图大范围调整，大阪至青森的“日本海号”急行列车升级为特急列车，并改由青森运转所（今JR东日本青森车辆中心）的20系客车担当。
为配合“日本海号”列车的牵引需要，其中7台EF70型电力机车（22～28）亦在松任工厂（今金泽综合车辆所）进行了相应改造。改造内容包括加装机车电空制动机，制动信号通过车辆及机车间的KE72型电气连接器传送；加装总风管以满足20系客车空气弹簧的用风需要；安装了与20系客车乘务员室相连的有线电话，车端加装KE59型电气连接器等。完成改造的机车改称为EF70型1000番台电力机车，并按顺序重新编号（1001～1007）。
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