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码头位于南丫岛北面，1950年代由村民集资兴建，并在1970年代由村民寻求资金重建。码头原为供北角村村民出入及运载货物使用的街渡码头，并在1990年代转型为来往「榕树湾－北角村－香港仔」的渡轮码头。码头每日有约四百名乘客使用，而旅游人士亦会使用码头。惟码头设计简陋，不能放置跳板，船只只能将船头靠近码头让乘客上落，而此举容易受季候风和海浪影响，故靠泊情况并不理想，乘客上落时也十分不便。在北角新村居住逾七十五年的原居民代表周庆福也指，北角码头已使用多年，颇为残旧。
重建码头的倡议始见于2007年，其时由南丫岛地区人士及北段乡事委员会提出。离岛民政事务处后于2008年和2011年分别在北角村码头进行有限度的维修（如维修码头的地基、混凝土登岸梯级及更换橡胶护舷等）及为码头维修梯级。运输署曾于2010年7月在北角村码头进行使用量调查，而由于调查结果显示码头的使用量偏低，香港政府当时未有计划在北角村重建码头或兴建新码头。
香港政府于2017年制订「改善码头计划」时，把码头纳入其选定的10个位置偏远的码头之一，而码头也因而成为该计划下的首个工程项目。香港政府拟于南丫岛北面约9670平方米的前滨及海床范围内重建北角码头，预计于2019年下半年展开，并于2021年完成。土木工程拓展署工程师许伊琳表示，新码头将提供更多泊位，并可让渡轮以侧靠模式泊岸，令乘客上落更方便和安全，另会增添上盖、斜道、座椅等设施。根据土木工程拓展署的文件资料，新码头上盖的设计将以简约为主，上盖物料为强化玻璃，玻璃下方加上环保木条作美化及遮挡强烈阳光，亦会设有坐椅及栏杆。至于现有码头的登岸梯级，日后将会拆除并换上混凝土砖，亦会加设栏杆。该工程并不属于《环境影响评估条例》的指定工程项目，但工程期间会采用非撞击式打桩法、低噪音机动设备、等缓解环境影响措施，以将影响尽量减低。有居民相信，该项目有助年长村民及轮椅人士更方便地出入北角新村等地。
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大马士革国际机场（مطار دمشق الدولي；OSDI）是阿拉伯叙利亚共和国首都大马士革的国际机场，是该国最繁忙的机场。机场于1970年代中期正式运营。2010年大约有550万人次乘客使用该机场，这比2004年增加了50%以上。
叙利亚内战于2011年爆发，大马士革国际机场和其连接道路被间歇封闭，大部分国际航线均被取消。
连部分原本提供常规服务往大马士革的航空公司（如阿联酋航空、埃及航空）亦停止了所有往大马士革的航班。英国航空及约旦皇家航空分别于2012年5月及7月取消大马士革航线。
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「事实上，我们的人手数量如此之少，却被一望无际的撒拉森人所包围，即使尝试也绝对无法逃脱，而兵士们似乎也没有足够地勇气能承受人数如此众多的敌军，不，就如同被狼群围困住的羊一样，除了头顶上的天空之外，目光所及之处皆是敌人。」
阿尤布王朝大军依循他们最惯常的战术进攻：贝都因人和努比亚人首先向十字军斜射弓箭和标枪，随即向后退离让弓骑兵靠近敌方攻击，阿尤布的士兵对这种反复攻击后立即退开的战斗技术极为熟练。尽管十字军的弩兵手对敌方进行了还击，但此时最重要的任务仍是在敌方持续性的挑衅下维持阵形。而当撒拉森人眼见第一波攻击未能取得预期的效果时，他们便把进攻重心改为集中在十字军的后方队伍上，医院骑士团为此承受了严酷的压力。阿尤布王朝的右翼军队向后队的医院骑士团与掩护他们的步兵展开令人绝望的攻势，由于医院骑士们不得不同时应对来自后方和侧边的敌军。使许多医院骑士团的步兵被迫只能倒退著前进，以确保自己能正面持著盾牌朝向敌人。萨拉丁不断地敦促其兵士们进行更近距离的战斗，他本人亦带著两匹备用战马，亲身投入激烈的战场，除此之外，萨拉丁的兄弟萨法丁同样为了鼓舞阿尤布王朝的部队而深入前线，兄弟两人都将自己暴露于敌方弩兵手的射程威胁之下。
尽管萨拉丁拼尽全力，却依旧无法打乱十字军的队伍，也未能阻止十字军继续朝向阿尔苏夫的方向前进。理查决心让自己的部队保持住紧密的阵型，目的是等待敌人在反复的进攻中精疲力尽后，于适当的时机将他的骑士们集合起来发起反攻。但是，这项计划颇具风险，因为十字军不仅要承受敌人猛烈的攻势，还需要忍受炎热的高温与口渴，而同样糟糕的是，撒拉森人的攻击让十字军损失了大量的战马，这使许多无马匹可用的骑士们不得不加入步兵的队伍，以至于连理查手下的部分骑士都开始怀疑是否有可能发动一次有效的反击。
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