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美国海军于1937年发出双发动机舰载战斗机的设计需求，其中要求这架飞机的最大速度需要超过每小时480公里，一共有4家公司提出他们的设计方案，格鲁曼公司的设计是采用两具艾利森公司V-1710液冷式发动机加上涡轮增压器。经过审核之后，海军认为没有一款设计预估性能足以满足需求。因此1938年初海军提出修改方案，设计规格放宽为可以采用一具液冷式发动机加上机械增压器，或者是两具气冷式发动机配合涡轮增压器。
这一次一共有5家公司提出他们的设计案，其中渥特公司（Vought）是采用一具普莱特·惠特尼公司的R-2800气冷式发动机作为动力来源，虽然这一款发动机并未包含在海军提出的需求里面，稍后海军还是发出合约给渥特公司进行研发，成为F4U战斗机。格鲁门公司提出的设计是采用两具普莱特·惠特尼公司R-1535气冷式发动机配合两速机械增压器。可是在设计初期格鲁门被迫改用莱特公司直径较大的R-1820发动机。由于直径较大的发动机会影响前方与下方的视野，这对在航空母舰上起降作业相当不便，使得美国海军很不愿意接受这项变更。
1940年4月第一架原型机展开试飞的工作，为了提供良好的飞行员视野，XF5F有一个非常短的机鼻，整个机身没有超过机翼的前缘，看起来像是没有机鼻的样子。即使如此，飞行员下方与侧方的视野仍然因为发动机的直径关系而很有限。
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矛颌翼龙的某些标本保存了软组织，但非常少见。早在1939年，古生物学家Ferdinand Broili发现编号1938 I 49有疑似毛发痕迹，并据此提出毛颌翼龙可能具有毛发、是某种程度的温血动物。目前古生物学家多认为翼龙类具有毛发，是某种程度的温血动物。目前无法得知矛颌翼龙的尾巴末端是否形成镖状物，如同喙嘴翼龙。
在翼龙类的早期研究历史中，由于矛颌翼龙、双型齿翼龙有类似的异型齿齿列、类似的外形，许多研究人员认为牠们是近亲。在1928年，法兰兹· 诺普乔（Franz Nopcsa）将矛颌翼龙归类于喙嘴翼龙科。在1978年，彼得·沃尔赫费尔（Peter Wellnhofer）也将矛颌翼龙归类于喙嘴翼龙科。近年的翼龙类亲缘分支分类法研究可分成数派。若根据大卫·安文（David Unwin）在2003年的分类系统，矛颌翼龙属于喙嘴翼龙科的喙嘴翼龙亚科（Rhamphorhynchinae）；如果根据亚历山大·克尔纳（Alexander Kellner）的2003年分类系统，矛颌翼龙是位于喙嘴翼龙类的更原始位置，比双型齿翼龙、蓓天翼龙还原始。在2008年，凯文·帕迪恩（Kevin Padian）提出矛颌翼龙、掘颌龙、喙嘴翼龙互为近亲，牠们可能形成一个连续性的演化支。在2010年，古生物学家Brian Andres提出矛颌翼龙属于喙嘴翼龙亚科，是一个单系群演化支。
以下演化树来自于Brian Andres的2010年研究：
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* 2018年4月1日 - 因三江线全线停驶废线，随之停止营运而废站。
此站为地面车站，前后相邻隧道，往三次车站方向右侧设有一股轨道及侧式月台一座。车站未设站房，也没有自动售票机等设备，仅于月台上设候车室，从入口有阶梯通往月台。
根据岛根县的统计资料与《三江线沿线地域公共交通网形成计划》所记载之每日平均乘客人数如下：
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