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更新于 2026-10-23

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L.A. Nessov的研究中指出,神龙翼龙的颈椎相当长,横剖面为圆形。他也指出数种翼龙类也具有类似的特征,并建立为神龙翼龙亚科,属于无齿翼龙科。Nessov将风神翼龙、阿氏翼龙(当时为Titanopteryx)归类于神龙翼龙亚科,后来将神龙翼龙亚科建立为神龙翼龙科。Nessov根据类似的特征,以及中亚、北美洲西部的白恶纪晚期生物群的相似处,将发现于美国怀俄明州兰斯组发现的翼龙类化石,归类于神龙翼龙的新种。后来的研究不承认这个新种,神龙翼龙属目前已知的只有神龙翼龙一种。

在神龙翼龙的最初研究中,Nessov根据牠们的颈椎关节,指出牠们的颈部不能做出灵活的动作。神龙翼龙无法转动颈部,但可将颈部往上抬起至一定程度。Nessov认为神龙翼龙可能以类似现代剪嘴鸥的方式猎食,以长嘴部抓起水中的鱼类,而不需要潜入水中。但近年的研究认为剪嘴鸥的猎食方式,需要大量的能量与特定的生理结构,神龙翼龙等大型翼龙类无法做到。神龙翼龙具有长颈部,可以在飞行时捕食接近水面的鱼类,或是飞行能力较差的飞行动物。Nessov认为神龙翼龙只能在稳定的天候才能起飞,并栖息在天候温和的地区。

神龙翼龙出现在BBC的电视节目《与恐龙共舞》(Walking with Dinosaurs)的特别节目《镰刀龙探秘》(The Giant Claw)之中。

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踏面制动是铁路机车车辆最常用的制动方式之一,它依靠压缩空气(空气制动)或者大气压力(真空制动)的作用,推动制动气缸中的鞲鞴(活塞),将空气的压力变成机械推力,使闸瓦紧压滚动的车轮踏面而产生摩擦作用,将列车的动能转变为热能并消散于大气。

使列车减速必须对列车作用以制动力,也就是与列车运行方间相反的阻力,而闸瓦制动所产生的制动力就是摩擦力,闸瓦施加于车轮的压力越大,产生的制动力和减速度也越大,制动距离也越短。踏面制动依靠轮轨间粘着力的作用下使列车减速,因此制动力受到轮轨粘着条件的限制而不能任意地提高,制动力极限值应小于轮轨最大粘着力,这样才能保证车轮在车辆运行速度范围内滚动。如果制动力接近甚至超过了粘着力,轮轨间的粘着状态开始被破坏,发生车轮被闸瓦抱死的滑行现象,钢轨对车轮的静摩擦力变为滑动摩擦力,导致制动距离延长、车轮踏面擦伤。

闸瓦压力来自于制动缸鞲鞴的推力,而鞲鞴推力的大小与制动缸大小和空气压力大小成正比,但制动缸过大不仅增加制动装置重量,而且还增加压缩空气消耗。

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贵州疣螈(学名:Tylototriton kweichowensis)为蝾螈科疣螈属的两栖动物,俗名描包石、苗婆蛇、土蛤蚧,是中国的特有物种。分布于贵州、云南等地,主要生活于高山小流溪、小水塘、周围有杂草或矮灌木以及溪底有淤泥或碎石细沙。其生存的海拔范围为1500至2400米。该物种的模式产地在贵州大定县公鸡山。

其种加词“kweichowensis”意为“贵州的”。

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