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设有侧式月台2个，提供2面2线的配置。模式和邻站千丈站有很多类近之处，首先各月台并没有设置月台编号，只在候车大堂内的告示中以「往八幡滨、宇和岛方向月台」和「往伊予市、松山方向月台」标示。而两边进站同样采用Y型转辙器，令上下行列车均须靠左驶进月台，站内车速也限制于50Km/h内，月台之间都是以平交道连接，也是两边月台并不对称，因而导致远离站舍一边的月台须于前端出入并且经过约30米的路程才到达平交道口，而靠近站舍一边的月台则需于末端约半节车厢长度的位置上装为横越平交道的出入口，从而导致两边月台的有效长度不相同。
另一方面，靠近站舍一边的月台前端也设有旧货物车厢停泊用的侧线路轨及货物月台，但相比千丈站全部遭拆去，本站却获得保留，同时亦长期停泊一辆保线用的工程车。行车方向上，则和千丈站相反，靠近站舍的月台为下行月台；而远离站舍的则为上行月台。下行月台有效长度为3辆；而上行月台则为4辆。
* 1987年4月1日：日本国铁分割民营化，车站的营运由JR四国继承。
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镇海大道，是浙江省宁波市的一条道路，原称镇新路、镇海新城主干道，2010年改为现名，起点位于九龙大道，终点位于镇骆东路，其中九龙大道至望海南路段于2007年通车，望海南路至东环北路段于2012年通车，东环北路至镇骆东路段于2014年通车，未来将西延至康庄北路。
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* 2002年3月至2002年9月，在英国南安普顿大学经济系做高级访问学者。
* 2004年6月，晋升教授；12月，被聘为产业经济学博士生导师。
* 2009年4月至2009年7月，在美国南加州大学经济学系做访问教授。
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