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1992年，萨乌丁以独联体运动员身份，参加巴塞罗那奥运会男子3米板和男子10米台两项跳水比赛，其中在3米板比赛中获得一枚铜牌，10米台比赛获得第六名。
1996年，萨乌丁首次作为俄罗斯运动员，参加亚特兰大奥运会跳水比赛的两个男子项目，他在率先参加的男子3米板比赛中发挥不佳，仅获得第五名。但在随后进行的男子10米台比赛中，萨乌丁力压田亮、肖海亮等强敌，首次获得奥运会金牌。此后两年，随着熊倪等强敌淡出赛场，加上竞技状态踏入巅峰时期，萨乌丁包揽了所有跳水世界大赛的跳板、跳台金牌。因此，这段时期被称为“萨乌丁时代”。
2000年，萨乌丁参加了悉尼奥运会四个男子跳水项目比赛。首个项目是双人10米台比赛，萨乌丁与队友伊戈尔·卢卡辛的组合战胜中国的胡佳、田亮组合，再次获得金牌。然而，在自己最擅长的单人3米板比赛中，一度领先第二名近30分的萨乌丁，在最后一跳出现严重失误，被熊倪和费尔南多·普拉塔斯反超，屈居季军。而在双人3米板和单人10米台比赛中，萨乌丁皆屈居于中国选手之后，获得1枚银牌和1枚铜牌。
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前述的一些概念可能对种群管理非常有价值和适用。除了通过重新引入和迁移进行的人工干预扩散之外，也可以通过恢复和保护现有种群之间的栖息地来确保个体能正常扩散（进而促进营救效应），这有时称为景观基质（景观生态学常用术语）。
当连接度有利于疾病、寄生虫或捕食者的传播时，增加的连接度也可能具有反作用。此外，基因流动有时会降低局部的适应度。随着新迁入个体的到来，其新的遗传变异性可能延迟或阻止岛内种群的遗传分化，令其无法适应岛屿栖息地。
现有研究已发现证据支持一种观点：进化出遗传上差异较大的岛屿种群象征着进入类群循环，导致岛上的地方种种群绝灭。
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VM型柴油机车（Тепловоз ВМ）是苏联铁路的第一代实验性柴油机车车型之一，由科洛姆纳机车厂于1934年研制成功，仅试制一台并未投入批量生产。该型机车是根据交通人民委员部及国家政治保卫总局的指示，在Ээл型柴油机车的基础上研制而成，也是苏联第一种双节式重联的柴油机车，以当时的苏联人民委员会主席维亚切斯拉夫·莫洛托夫命名。
VM型柴油机车是双节式重联柴油机车，每组机车由两节结构相同而又独立的七轴机车通过联结装置连接而成，两车连接部分设有通过台折棚风挡，每节机车均设有单端司机室，司机可以在任一司机室内同时操纵两节机车，而当需要时两节机车亦能够独立运行。机车采用底架承载结构的棚式车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。VM型柴油机车的走行部轴式与蒸汽机车类似，每节机车由前到后分别设有一个二轴导轮转向架、四对动轮和一对从轮。
每节机车装用一台六气缸的42-БМК-6型四冲程柴油机，气缸直径为450毫米，活塞行程为420毫米，额定功率为1050马力，额定转速为每分钟400转，柴油机采用压缩空气启动。传动系统采用直—直流电传动，主要由牵引发电机和牵引电动机组成，柴油机曲轴通过半刚性联轴节传递功率给直流牵引发电机，然后供给四台直流牵引电动机，机车运行时牵引发电机输出电压根据柴油机转速而自动改变。VM型柴油机车采用ГПТ-800/450型牵引发电机，额定功率为796千瓦，由励磁机以串级方式提供励磁电流。牵引电动机为ДПТ-140型直流电动机，额定功率为140千瓦，连接方式为并联电路，采用抱轴式半悬挂、双侧斜齿轮传动。
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