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F2A与后续的量产都在纽约长岛市布鲁斯特大厦进行，1937年12月XF2A-1原型机试飞，1938年1月交付美国海军测试评估；布鲁斯特公司的战机外观为短机身、中单翼、封闭式座舱，具有液压驱动的可收起落架及全金属制应力蒙皮结构机体，纺织物制作的控制面；F2A只有一个容量606公升（160美制加仑）的主油箱，无防弹装甲与自封油箱等防御设计；F2A的动力来源为怀特R-1820-22九汽缸活塞发动机、配备一级机械增压器，输出动力950匹马力，提供XF2A-1原型机447公厘的极速；在1938年测试时美军察觉原型机因寄生阻力而干扰飞机操作，因此将飞机送至NACALangley Research Center全尺寸风洞进行测试，以重新设计发动机整流罩及润滑油散热进出风口，经过空气动力修正后的XF2A-1在不更换引擎的状况下时速提升到489公里（高度16,000英尺状态）。全尺寸风洞测试改善飞机设计的成效说服了其它美国航空厂商，在F2A后，飞机研发时利用全尺寸风洞测试成为标准作业流程。

1938年6月美国海军正式提出第一份54架F2A-1的订单，XF2A-1主要武器为机鼻1挺0.5英吋机枪（备弹200发）与1挺0.3英吋机枪（备弹600发），量产订单更换为4挺0.5英吋机枪（2挺机鼻、2挺主翼），动力更换成R-1820-34（输出动力940匹马力），主翼面积略微增加；因动力略为下降，武装增重的缘故，F2A-1爬升速度较原型机表现要差。1939年6月F2A-1预量产型出厂，然而布鲁斯特工厂出现量产延宕现象，最终只交货12架，其中9架配发给萨拉托加号航空母舰服役；美军拒收的F2A-1在拆除不允许外销的设备后，以B-239的代号外销芬兰。

第二批订单美国海军订购了43架，代号为F2A-2，布鲁斯特将发动机更换为一级二速机械增压的R-1820-40（输出动力1,200匹马力），电动可变螺距螺旋桨、改良的化油器与起落架，但仍缺少防御装置。发动机虽提升了2成输出，但增加的飞机重量抵销了动力的提升，不过极速仍略增到520公里，由于低翼负荷、（没配备无线电等设备前）动力充沛，海军飞行员对F2A-1与-2型的操作评价尚称良好。

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三阶无限边形镶嵌无法在平面上构造，因为二个无限边形就已经完全密铺平面了，即所谓的二阶无限边形镶嵌，另一个原因是正无限边形的内角为180度，三个正无限边形内角为540度，因此无法构造于平面上，但可以在一个双曲抛物面上构造，另外亦有四阶无限边形镶嵌和五阶无限边形镶嵌等双曲面几何体。

每个正无限边形面都内接在一个半径为无限大的罗氏圆，即极限圆，它看起来像是一个内切于庞加莱圆盘模型投影边界的圆。

就如同三阶六边形镶嵌，每一个三阶无限边形镶嵌都有三种半正表面涂色，皆属于不同的反射三角群域：

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戴卓尔号驱逐舰（舷号DD-162），转交皇家加拿大海军后更名尼亚加拉号，是一艘美国海军建造的驱逐舰，为维克斯级驱逐舰的88号舰。她是美军第一艘以戴卓尔为名的军舰，以纪念美国内战时期的海军军官亨利·戴卓尔（Henry Knox Thatcher）。

戴卓尔号在1918年于霍河造船厂开始建造，在同年下水，于1919年服役，其时第一次世界大战已经结束。稍后戴卓尔号分别在大西洋及太平洋执勤，于1922年退役封存。第二次世界大战爆发后，戴卓尔号重返现役，并调回大西洋作中立巡航，护航商船。1940年戴卓尔号按租借法案转交皇家加拿大海军，更名为尼亚加拉。此后尼亚加拉号继续其护航任务，并协助英国皇家海军俘获德国U-570号潜艇。1944年后尼亚加拉号用作鱼雷训练舰，并在1945年退役除籍，于1946年出售拆解。

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