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2012太阳风暴是在当年7月23日发生的一个非常强大的日冕物质抛射（CME）事件。在以太阳赤道绕轴自转约25的周期中，它以9天的时间错过了地球。因此，产生爆发的区域当时并没有直接朝向地球。这次爆发的威力与1859年造成各地电气设备损坏（主要是电报站）的卡灵顿事件同等级。
喷发的日冕物质穿过地球轨道时，击中了太空船STERO-A。这艘太空船是一个观测太阳的天文台，配备了观测日冕物质抛射的设备，因为它远离地球，所以不会曝露在日冕物质抛射撞击地球磁层时可能诱导产生的强电流中。它在这次的轰击中幸存下来，并为研究人员提供了宝贵的资料。
根据搜集到的资料，这次的喷发包括两次独立的抛射，由于4天前一次较小的日冕物质抛射清除了围绕太阳的行星际物质，使这次的日冕物质抛射能够达到异常高的强度。如果这次的日冕物质抛射轰击到地球，很可能会造成全球性的电子系统都受到严重的损坏。2013年的一项研究指出，光是美国在经济上的损失将在6,000亿至2兆6,000亿美元之间。中国航太气象国家重点实验室的刘英教授估计，从这样的灾难中恢复大约需要4至10年的时间。
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超级卡拉维尔（Super-Caravelle），或称超级快帆，是法国南方飞机公司（Sud Aviation）的一种早期的超音速客机设计方案。后来由于英国和法国在1962年决定合作开展超音速客机的计划，超级卡拉维尔和布里斯托223同样成为协和飞机的技术基础。
与当时其他以跨大西洋飞行为目标的中远程超音速客机设计方案不同，超级卡拉维尔只是一种中型的短程超音速客机。在卡拉维尔客机研发销售成功之后，法国南方飞机公司希望以这种先进设计来作为卡拉维尔的换代产品。而当时以戴高乐总统为首的法国政府也十分支持国营飞机制造商研制超音速客机，并提供了资金援助。法国南方飞机公司在1960年开展设计工作，和达索公司联合进行研究，并在1961年的巴黎航空展上公开了“超级卡拉维尔”计划。
超级卡拉维尔是一种采用两台喷气发动机、巡航速度为2.2马赫、可载客约70人的中程超音速客机，并且拥有后来协和飞机同样具备的S型前缘三角翼。相对协和飞机的头锥，超级卡拉维尔的设计较为保守，只有机鼻雷达罩尖端一部分能够在起飞、降落时下垂，为飞行员提供更广阔的视界。在正常的使用条件下，超级卡拉维尔可以载客70人并以超音速飞行约2000至3000公里，并不具有跨大西洋飞行的能力，因此其大小、航程对法国航空在欧洲、非洲的航线可说是十分适合。
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