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共质体途径（symplast pathway）是植物的根吸收水和无机盐的一种方式，与质体外途径相对。水及离子透过根毛细胞膜上的小通道进入植物体内，再透过细胞与细胞间的小孔道原生质丝，经由皮层、endodermis及周鞘进入根内部木质部的导管细胞，此种运送途径称为共质体运输（symplast transport）。
共质体运输经过细胞膜要消耗能量，运用主动运输。在运送途中，有些水及离子可以输入液胞贮存，有些从液胞输出。而采用质体外途径运输的物质透过细胞壁运输，会被内皮层的卡氏带所阻，被迫改以共质体途径穿透细胞膜后才能抵达周鞘，进而进入维管束中的木质部。
共质体途径最早于1879年由原生质丝的发现者Eduard Tangl发现，共质体（symplast）之名则是1880年由德国植物学家Johannes von Hanstein所取。共质体与质外体相对的概念于1930年由德国植物学家Ernst Munch所采用。
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装订机是通过机械的方式（手动或电动）在纸张上打孔，然后使用专用装订材料穿过所打出的长方形、或正方形孔、或长圆形、或圆形孔将纸页装订成册的机器。
装订机按使用领域可以分为工业用装订机及民用装订机。按性质可以分为梳式装订机、铁圈式装订机和热熔式装订机，其中铁圈式装订机按所用铁圈的不同分为单线圈式装订机和双线圈式装订机；单线圈式装订机使用螺线圈形式的装订线圈装订文册，其打出的孔的间距按螺纹步距直线排列；双线圈式装订机按其所打出的孔在每英寸长度上所排列的孔数的不同分为3：1和2：1两种。
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智头线是日本国有铁道原本规划作为阴阳连络路线（也就是连结山阳与山阴地方的铁路线）的多条规划路线之一，其计划甚至可以回溯到1892年（明治25年），作为一条可以穿越中国山地、连结鸟取与姬路的辅助路线。1966年（昭和41年）智头线正式动工，但在进入1980年代之后因日本国铁的营运日渐恶化，而制订了日本国有铁道经营再建促进特别措置法（常简称为「国铁再建法」），其中针对还在建设中的地方开发线与已经存在的地方干线进行运量检讨，将通车后预计每日运量低于4,000人的路线冻结或废线，而智头线则是以非常接近最低底线的3,900人/日运量，在建设用地取得95%、路基建设完成30%、路轨铺设完成10%的状态下遭到冻结。
1983年时新任鸟取县知事西尾邑次上任，提出将冻结中的智头线以第三部门方式营运的方案，并委托专业单位进行前期研究。初步的研究结果显示如果只靠智头线沿线的旅运需求，智头线在通车后将会处于赤字状态，但如果将与日本国铁联营的特急列车加入考量，则有机会打平收支甚至获利。鸟取县方面提出的方案陆续获得兵库县与冈山县这两个通过路线上的重要单位支持之后，在1985年1月10日组成「智头线建设促进期成同盟会」，开始进入公司设立的筹备阶段。
* 1986年（昭和61年）5月31日：智头铁道正式成立。总公司设址于鸟取县鸟取市。
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