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“中华之星”电力动车组采用交—直—交流电传动,其交流传动系统是在DJ2型“奥星”电力机车基础上发展而成,两者主要技术特点基本相同。每台动力车的轮周牵引功率为4800千瓦,列车总功率为9600千瓦。机车主电路主要由牵引变压器、主变流器、牵引电动机等组成,接触网导线上的25千伏工频单相交流电电流,经受电弓、主断路器输入牵引变压器,经过主变压器的四个牵引绕组降压后进入主变流器,分别向四个四象限脉冲变流器供电并整流为直流电,其中每两个四象限整流器并联输出,共用一个中间直流环节回路,再由电压型PMW逆变器转换成三相交流电输出,每个逆变器分别向一个转向架上的两台异步牵引电动机并联供电,使牵引电动机产生转矩,将电能转变为机械能,经过齿轮的传递驱动轮对。
牵引变压器采用由株洲电力机车厂和大同电力机车研制的TBQ18-6452/25型变压器,为一体化多绕组(全去耦)变压器,变压器采用下悬式安装、强迫导向油循环风冷却。牵引变流装置采用由株洲电力机车研究所开发的TEP28WG01型主变流器,每台动力车装有两台主变流器,每台主变流器负责驱动两台牵引电动机;主变流器由四象限整流器、中间直流回路、PMW逆变器三个部分组成,变流器设计容量为3600kVA,功率控制器件为GTO元件(4500V/3000A),中间直流回路电压为2600~2800伏,冷却介质为乙二醇和高纯水的混合物。牵引电动机采用JD128型鼠笼式三相异步牵引电动机,是在“奥星”电力机车所使用的JD121型牵引电动机基础上改进设计而成,额定功率为1225千瓦,冷却方式为强迫通风,采用直接转矩控制(DTC)。
每台动力车上设有二台TGF9A型辅助变流器,由牵引变压器辅助绕组供电。每台辅助变流器容量为100kVA,由一套整流模块、两套逆变模块、两套EMC滤波器、控制箱及电抗器组成;整流器采用晶闸管半控桥电路,逆变器采用电压型逆变电路,功率开关器件为IGBT,单台逆变器容量为70kVA,输出380伏三相交流电;正常情况下其中一个为恒频恒压逆变器(CVCF),另一个为变频变压逆变器(VVVF)。
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* 2020年8 - 9月、『FLYING SAPA-フライング サパ-』(梅田芸术剧场・日生剧场) - オバク
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