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埃内斯托·桑佩尔·皮萨诺， 前任哥伦比亚总统。
桑佩尔曾就读于Gimnasio Moderno school和哈维里亚那天主教大学（Pontificia Universidad Javeriana），获得法律和经济学硕士学位。后赴墨西哥国立金融大学和美国哥伦比亚大学学习。
桑佩尔1981年步入政坛，1982年任驻联合国大使，1986年任波哥大市政委员和国民议会参议员。1990年8月－1991年11月任经济发展部长。1992年任驻西班牙大使至1993年回国参加总统竞选。1994年6月当选哥伦比亚总统，8月7日就职。1995年任不结盟运动主席。
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这种驱动装置的特点是采用了三爪万向轴（又称三球销式滑动万向轴）作为两个齿轮箱之间的动力传递装置，能够补偿车体与转向架之间所有相对运动。这种万向轴最初是由法国格朗泽·史派沙公司（Glaenzer Spicer）为汽车传动而发明。三爪万向轴由两个十字万向节和一个中间联接装置构成，联接装置设有三球销凹槽的销套，三个带有滚动轴承的万向轴轴杆嵌在三球销凹槽内，销套内壁设有对应滚动轴承的三条沟槽，轴杆可以在销套内自由来回伸缩，最大伸缩位移可达±120毫米，而且滚动轴承滑动所产生的轴向摩擦力极小。
三爪万向轴驱动装置最初被应用在法国国家铁路试制的Z 7001型试验性电动车，最高运行试验速度达到了309公里/小时；根据其实验成果发展而成的TGV东南线高速列车（TGV-PSE），亦采用了这种被证明为性能优良可靠的传动装置。1981年2月，TGV-PSE列车在法国高速铁路东南线创造了380公里/小时的轮轨铁路速度纪录。后来出现的各种TGV高速列车及相关衍生车型均继承了三爪万向轴体悬式驱动装置，包括属于第二代的TGV大西洋线列车（TGV-A）、TGV路网列车（TGV-R）、大力士高速列车（Thalys PBA）、欧洲之星列车（TGV-TMST），属于第三代的TGV双层列车（TGV-D），以及属于第四代的TGV-POS列车、TGV-2N2列车。
APT-P柔性浮动套驱动装置是德比铁路技术中心为英国铁路先进旅客列车（APT-P）开发的体悬式驱动装置，传动系统由传动减速齿轮箱、万向轴、车轴齿轮箱、柔性浮动套等几个部分组成。牵引电动机以纵向方式安装在车体内其中一侧，其电枢轴输出的扭矩首先输入到传动减速齿轮箱，减速齿轮箱输出法兰连接一根较长的斜向万向轴，向悬挂于转向架构架上的车轴锥齿轮箱传递扭矩，然后经过带有连杆机构的柔性浮动套驱动车轮。柔性浮动套与传统的轮对空心轴驱动方式相似，其结构形式实际上是一节短空心轴，空心轴两端设有五连杆万向节机构，分别与车轴齿轮箱和车轮心相连；柔性浮动套允许车轴与转向架之间的各向位移，最大垂向位移可达±35毫米。
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夏献馨（1881年），字菊人，号兰庄，江西新建（今江西省南昌市）人，清朝政治人物、进士出身。夏廷梅（鼐甫）之子。
咸丰元年，乡试中举。咸丰六年，登进士，改庶吉士，后授翰林院编修、国史馆纂修、翰林院撰文。咸丰十一年，担任顺天乡试同考官。同治元年，再任顺天乡试同考官。同治三年，担任山东道监察御史，后改任贵州道监察御史、兵科给事中、户科掌印给事中。同治十三年、光绪二年、光绪三年，分别担任会试同考官。有子夏敬延、夏敬灏、夏敬辑，女婿蔡秉鸿。
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