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在熊本方面，明治41年（1908年）6月1日八代站 - 人吉站通车，自此，仅余人吉站 - 吉松站尚未完成。整条路线的建筑瓶颈在于贯通南九州中央的山岳地区，对于当时的工程技术是一项艰难的任务，因此以折返式构造、迂回线的方法来解决。最终于明治42年（1909年）11月21日人吉站 - 吉松站通车，由鹿儿岛可畅通至福冈、门司，乃至于转搭关门连络船前往大阪与东京。而为纪念全线贯通，特地以蒸汽机车的车轮作成「肥萨铁道开通记念碑」，目前伫立于吉松站前。大正元年（1912年）10月1日，宫崎线吉松至小林町站（现在的小林站）通车，也是首次有铁路线进入宫崎县境。其后于大正2年（1913年）5月11日延伸至谷头站，同年10月8日延伸至都城站，大正5年（1916年）10月25日延伸至宫崎站，全线通车。自此吉松承接鹿儿岛、宫崎、熊本三方的物资流通，成为繁荣一时的要津。除了物资与人员往来外，吉松站亦担负邻近路线的管理维护，故设立吉松机务段。吉松机务段的成立亦吸引大量的家眷于此居住。

然而好景不常，昭和2年（1927年）10月17日汤浦站 - 水俣站通车后，八代与鹿儿岛两地之间不再经过吉松，而是改走地形较为平缓且效率较高的海线，八代 - 吉松 - 鹿儿岛从鹿儿岛线分离并更名为肥萨线，等级从主干线降级为支线。宫崎方面，昭和7年（1932年）12月6日大隅大川原站 - 雾岛神宫站通车后，都城站至隼人站改行新线，不必再绕远路经过吉松。原先吉松 - 都城也从主干线分离出成为支线，更名为吉都线。在新线通车的冲击下，吉松站地位大不如前，目前仅是两条地方交通线的交会点。

* 1903年（明治36年）9月5日 - 鹿儿岛线横川站（现在的大隅横川站）- 吉松站通车，同时设立吉松站。

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2003年4月13日参加东京都知事（市长）选举落败。

* 自动重心安定装置（1933年）：首项发明（当时五岁）。

* 软式磁碟（1950年）：中松的发明事实上是一种唱片读取装置，但IBM为了保护关于软式磁碟的专利，在1979年2月与中松签约以避免纷争。中松与IBM共签署过16项专利契约。

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多重配偶制（希腊语：πολυγαμία，英语：Polygamy），简称多偶制，是指在婚姻里至少一方有多于一个配偶的制度，与单偶制相对。依据各方人数可分为单复制与双复制，单复制依据性别可分为一夫多妻制与一妻多夫制。多偶通常指事实上的婚姻关系，无论法律或当局是否承认。多偶制有时也被其支持者称为复合婚姻，但在仅准许单配偶制的社会中，实践多偶制可能会被认定为重婚而遭到起诉。

在容许多偶的社会中，绝大多数只接受一夫多妻制。人类关系区域档案（1988）所记载的1231个社会中，588个常有一夫多妻制，453个偶尔有一夫多妻制，186个为一夫一妻制，4个有一妻多夫制——然而新近研究表明一妻多夫制比此前的认识更为普遍。多偶制在所在文化中的流行通常与社会阶层和社会经济地位相关。

多偶制如今在西非和中非最为普遍，主要体现为一夫多妻制。世界上多偶制最盛行的国度据估计是布吉纳法索、马里、冈比亚、尼日尔和奈及利亚。

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