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* 济宁至菏泽段，曾称济菏铁路，1976年山东省计委报建。铁道部1977年7月批准，由铁道部与山东省共同投资。铁三院于1977年8月至12月完成勘测设计。1977年11月成立济菏铁路会战指挥部，1977年12月13日开工，投入12.4万多人。1979年初建成由山东省济菏铁路管理处临管运营。初勘履勘铁路后，1980年改为济南铁路局济菏临管处临管运营。正线长110.200km，新建站14个，线路等级为国铁Ⅲ级干线，单线，限制坡度4‰，最小曲线半径800米，“建设”型蒸汽机车牵引，牵引定数为2700吨，每公里铺枕木1600根，43公斤/米钢轨，总投资5649万元。
* 新乡南 至 菏泽段，为晋煤外运南通道，1982年2月铁道部向国家计委报送《关于新建新乡至菏泽铁路和改造菏泽至兖州铁路计划任务书的报告》，同年获得批准。1983年1月，铁一院与中铁大桥局完成新乡南至菏泽段铁路和长东黄河特大桥初步设计。1983年3月14日中铁三局动工兴建，1985年12月建成通车。正线全长166.706公里，国铁Ⅰ级干线、单线，限制坡度4‰，牵引定数3500吨，设计年输送能力1700万吨。总投资7.47亿元。
* 为配合新兖石铁路的运煤大通道建设，原有的兖菏区间由国铁III级升级改造为国铁I级，设计年运量1900万吨，限制坡度4‰，最小曲线半径800米，到发线有效长为850米预留1050米，继电半自动闭塞，蒸汽机车牵引定数3500吨。1985年开始施工。
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赛特（Set，也作Seth，Setekh等），又名西德，在埃及神话中最初是力量之神，战神，风暴之神，沙漠之神以及外陆之神。他保护沙漠中的商队，但同时又发起沙暴袭击他们。他是盖布与努特的儿子，奈芙蒂斯的丈夫，是九柱神之一。与妻子奈芙蒂斯生了阿努比斯和乌普奥特。他的形象与亚什神（撒哈拉沙漠之神）紧密结合。
按照希腊历史学家希罗多德的说法，赛特最早是柏柏尔人所崇拜的神祇。而有些学者认为，赛特就是柏柏尔人的海神波塞顿。赛特的一个更常见的绰号是“力量之主”（great of strength）。在一部金字塔文本中阐述到了国王的力量就是赛特的力量。
当太阳神拉在夜间游历阴间时，赛特就在他身旁护卫。最值得一提的是，他曾与每晚攻击拉神的邪恶的黑暗之蛇阿匹卜战斗，并杀死了他。后来，当赛特的兄长欧西里斯成为一位重要得多的神祇时，赛特渐渐被看作与他截然相反。因为一段关于赛特在搏斗中杀死欧西里斯的神话的产生，赛特开始成为邪恶之神。
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常山港（也称“常山江”）是中国浙江省衢州市境内一条河流，上接马金溪，下与江山港合为衢江，途径开化县、常山县、衢江区、柯城区，河段长度70.2千米，流域面积3355平方千米，历史上航运业发达。1960年代以后，由于上游水土流失水面拥塞，加之公路交通发展，水运逐渐衰退。常山港属于岩溶河谷发育地区，两岸有牛轭湖、回春河、曲流河等河流地质景观。
2022年1月18日，国务院印发关于“十四五”现代综合交通运输体系发展规划的通知（国发（2021）27号），常山江航运开发工程列入该文件的“内河港航设施”规划。总投资估算约91.68亿元，起点位于规划的辉埠作业区，终点位于衢州双港口，全长约51千米，其中柯城段17.3千米，常山段33.6千米。按照Ⅲ级航道标准建设，以航运为主、结合发电、改善水环境，实现水资源综合利用。沿线建有黄塘桥、航埠、招贤、阁底、天马、白虎滩、辉埠等航电枢纽及船闸。
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