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蜜蜂与黄蜂透过螫针注射蜂毒，其螫针为特化过后的产卵管。蜜蜂透过这些毒液守护蜂巢与储存的食物，黄蜂则运用毒液来麻痺猎物，让猎物可以在巢穴中维持存活状态并作为幼虫的食物。
毛虫具有螫毛，与体内的毒腺连结，能使企图接触或吞食毛虫的掠食者中毒。
其他昆虫包括椿象、蚂蚁等，同样也具有分泌毒液的能力。
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比起后来登场的500系量产型列车，本列车更早被制造出来。由于500系900番台试作车的技术会用在稍后的量产型列车上，因此无需报以「9XX系」这种纯技术试验列车的名称。而当时考虑到量产车的外型会与试作车不同，故量产先行车便以「500系900番台」作为名称。因此造就历代新干线列车车队中，唯一以「试作车900番台」作名称的车辆。此类情况更多出现在在来线列车车辆，但在来线车辆的试作车会于试验完成后会作量产化改装，并随后与量产车一同投入商业营运。本列车由于开发目的较为特殊，令此车与随后实际量产车辆有颇多相异之处，单是外观已经与其他车辆大相径庭，所以此车较难投入实际商业营运，结果此车在500系量产车投入营运前就报废退役。
试验列车在在1992年4月落成后，配置在博多综合车辆所内，5月开始作性能测试。到了同年6月，地上设备已作350km/h运转对应的小郡站（现称新山口站）～新下关站间，开始作高速运转测试。8月8日，同区间创造了当时日本国内的350.4km/h速度纪录，基本列车的350km/h运转性能与相关支援设施已获确认。8月下旬时，实施了在300km/h速度阶段噪音关系的测试，和列车主动悬挂装置的测试。
1995年本列车相关试验的使用已经完结，量产先行车（W1编成）登场后，在博多综合车辆所进行了离别典礼之后，于1996年5月31日正式退役，除先头车卡外，其他车卡已经拆卸。剩下的先头车卡，博多方向的500-901，放在JR米原站附近的铁道综合技术研究所（JR总研）风洞技术中心内。新大阪方向的500-906，保存在博多综合车辆所内（除开放日活动外不开放参观）。
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马明强（1月），男，中华人民共和国外交官。
1987年毕业于威尔士大学，进入中华人民共和国外交部工作，先后在外交部翻译室、外交部新闻司、驻马来西亚大使馆、外交部亚洲司任职。2003年，任驻阿富汗大使馆参赞。2007年，任外交部亚洲司朝鲜半岛事务办公室主任。2008年，任外交部亚洲司参赞，后升任副司长。2011年，任中国—东盟中心秘书长。2015年1月，出任中华人民共和国驻孟加拉国大使。2017年12月，自驻孟加拉国大使离任。
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