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保时捷在设计此车时采用了同是他设计的金龟车的设计，于是此车也采用一个在车尾的风冷式发动机作动力，去推动一对车尾轮，车身以简单的直线为主以方便大量生产，车身两侧各有两道车门，门较在中间，因此前门向前打开而后门向后打开，备用轮被放在车头的斜面，车顶如同吉普车是可折起的金属骨架再盖上帆布，底盘由一条半管状主梁和冲压钢板组成，四个车轮采用独立弹簧作为悬挂系统，座舱可坐四人，在前方左侧的驾驶位和右侧的乘客位皆为独立座位而后方为一整个沙发，在座位下方还有空间可存放杂物。
1938年11月制造出样车并命名为VW62，但测试显示其越野能力不足，于是把底盘升高了50毫米并改名为VW82，1940年投产，于是82式水桶车诞生。
82式水桶车在1939年少量试用于对波兰的战争当中，1940年全面投产后用于德军各战区，作为侦察车和军官用车甚至救护车，例如在北非，82式以其风冷式发动机在沙漠的环境表现较为可靠，从而得到隆美尔指挥下的非洲军团士兵喜爱，实战当中82式可加上一挺MG34通用机枪甚至反坦克火箭筒，令此小车变成机动灵活的火力平台，乘员也会为它加上装甲去加强保护乘员安全
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由于九号线的曹仲车辆段设置于本站附近，因此本站与浑河站站之间设置有九号线的出入段线及停车线，该停车线也可作为紧急情况下掉头使用的折返线。现时，本站为九号线早间的发车车站之一，每天早间5:30分即开出往怒江公园方向的首班列车，也有部分时段有不载客列车沿出入段线驶入或驶出本站。
车站共设置3个出入口。其中，B出入口设置于浑南西路南侧，朝向西北；C出入口位于浑南西路南侧，朝向东南；D出入口位于浑南西路北侧，朝向东南。地面近C出入口旁设置有无障碍电梯。
本站位于和平区浑河站街道，虽名为“曹仲”但却距离曹仲村和地铁曹仲车辆段较远，且周边地区规划的新使馆区及居民区大多仍在建设或设计阶段，接驳交通较少，因此使用本站的客流极少，且大多为地铁内部员工使用。
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cDNA文库筛选在基因功能研究中的应用较早，然而早期的cDNA文库均为「混合型」（pooled），筛选后的回收鉴定工作非常繁杂。近年来由于人类及其它一些物种的全基因组测序工作的完成，使构建基因组范围「cDNA阵列文库」的可能性大为提高。
近来诺华（Novartis）基因组学研究所构建了一个包括20704个全长人体cDNA克隆阵列文库，所有的基因均以「pCMVsport6」作为表达载体，可在哺乳类细胞内表达。
应用该文库，他们首先进行了一个基因组范围的筛选以鉴定新的调节活化蛋白-1(AP-1)信号通道的基因产物。 在该实验中cDNA阵列文库被分别置于384孔板中，并与含AP-1反应片段的报告基因共同通过转染导入受检细胞。转染后，将细胞在摄氏37度继续培养48小时，然后加入细胞溶解试剂和化学发光试剂，并以化学发光仪测量光学信号。其信号强弱与AP-1信号通道化的活化程度成正比。本实验除检测到多个已知的AP-1信号通道调节因子外，还发现了40多个候选的调节基因，其中一些被进一步证实。随后，他们通过非常类似的实验方法对该文库进行了另一次高通量筛选以寻找调节p53肿瘤抑制子信号通道活性的产物。在该实验中，他们首先建立了一株能稳定表达「p53-反应区段」（responsive element）控制的报告基因的肿病细胞株（HCT116），然后在384孔板中对该细胞株进行cDNA文库转染，并以报告基因来检测p53活化强度。
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