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1942年9月19日，博多湾铁道汽船与其他几家公司合并为九州电车，三天后该公司成为了西日本铁道。不过在1944年5月1日，西户崎到宇美的路线，都被收归国有；本站转由日本铁道省管理，更名为雁之巢，该路线则成为香椎线。
1960年又于距离本站0.9公里处新设奈多站。1987年4月1日，日本国铁私有化，本站转交九州旅客铁道。
2015年3月14日，本站开始「车站集中管理服务」的远程管理。虽然本站无服务人员，但使用自动售票机或验票闸门的旅客，如有问题，可由对讲机向中央服务中心的工作人员求助。
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在2003年，塔吉克的活跃劳动人口估计为340万，其中从事农业、服务业和工业及建筑业分别占64%、24%和10%。公务员实际工资在21世纪初下跌后，在2004和2005年上升。国营农场仍占主导地位，大部分工人为公务员，只有少数人完全依赖日薪。在失业率高企的推动下，2006年估计有70万工人在俄罗斯和其他国家寻找季节性或永久性就业岗位，他们的汇款在2005年估计约6亿美元，是该国的重要经济来源，2004年估计有15%家庭主要依靠这些款项过活。2009年5月，塔吉克汇款为5.25亿美元，比去年下跌34%。在2008年爆发金融危机前，估计有150万名外地劳工汇款回国。2006年，平均每月工资为27美元，非官方估计全国失业率高达40%，农村地区失业率超过60%。南部哈特隆州的失业率一直高于北方的索格特州。2009年平均工资为每工时0.66美元。
塔吉克于2000年推出索莫尼，取代自1991年以来的货币卢布。汇率自2001年以来一直保持相对稳定。2007年1月，1美元兑3.21索莫尼。2011年4月，1美元兑4.7索莫尼。
在整个后苏联时代，通货膨胀一直是经济增长和改善人民生活水平的重大障碍。通胀率在2001至2003年期间，分别为33%、12.2%和16.3%，在2004和2005年分别下降至6.8%和7.1%。2006年底，通胀率接近10%的水平。官方预计2007年通胀率为7%。
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索塔分为塔座、下塔柱、中塔柱、中横梁、上塔柱、上横梁及塔冠。桥面以上部分高95.7米，呈A形，塔柱横桥向倾角约85°，在离塔顶63.5米处设置一道高5米、宽5米的混凝土横梁；桥面以下合并为单柱，1号索塔全高146.7米，2号索塔全高139.7米。上、中塔柱采用箱形断面，顺桥向为6.5米，壁厚0.7米，横桥向为4米，壁厚0.9米；下塔柱为渐变单箱双室断面，顺桥向尺寸为6.5～8.5米，横桥向尺寸在中塔柱底以下10米范围内由25米渐变至15米，其下为15米等宽，下塔柱顺桥向边腹板厚1.1米，中腹板厚0.7米，横桥向壁厚1.1米。塔柱底部设3米厚实心段，其下为2米厚实心塔座。塔柱顶部为塔冠，其断面尺寸为6.5×7.015米（顺桥向×横桥向），壁厚1米。全桥采用无粘结钢绞线拉索，共计136根。
* 2013年6月11日，大桥2号主塔首根桩基浇筑完成。
* 2013年7月11日，大桥1号主塔承台开始浇筑混凝土。大桥两座主塔承台，尺寸均为24.4米长、29.1米宽、10米高。
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