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骨架化是分解作用中的最后阶段，在此过程中，尸体的软组织进一步腐烂，骨架已暴露。当骨架化过程结束时，尸体所有软组织将不复存在，仅留下骸骨。
在温带气候下 ，根据温度、湿度、昆虫以及是否沉入Substrate (materials science)（例如水）等因素，尸体通常需要三周至几年的时间才能完全分解成只剩骨骼的状态。在热带气候中，骨架化可能会在数周内就会发生，而在苔原地区，如果温度持续低于零度，骨架化可能需要数年甚至可能永远都不会发生。泥炭沼泽或荒漠的环境也可以延缓尸体腐烂，尸体处于这种环境下有可能变为木乃伊。
骨架化的速度和尸体的当前状况可用于确定死亡时间。
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帕拉达级作为一款防护巡洋舰，防护比较薄弱，帕拉达号也不例外。本舰1895年即开始建造，经过漫长的建造过程，才终于在1899年下水；1901年11月2日，最终舾装完毕。由于建造延宕，本舰建成之时即已告过时。俄国同一时期购买、接收的一批外国建造的巡洋舰即比帕拉达号更快（如美国造的瓦良格号，1901年初入役，最高航速23节）。
帕拉达号1895年12月1日在圣彼得堡海军部造船厂开始建造，1899年8月28日，建造将近4年后才下水。1901年5月，帕拉达号进入俄国海军服役；同年11月2日最终舾装完成。1902年10月，与前无畏舰列特维赞号、姊妹舰狄安娜号（又译“狩猎女神号”）一同前往旅顺，1903年5月（俄历4月）抵达并加入太平洋舰队。
帕拉达号和狄安娜号在旅顺没有得到什么好脸色。俄国远东海陆军总司令叶夫根尼·伊万诺维奇·阿列克塞耶夫海军上将直指两舰由于多年延误，在所有方面都大幅落后于其对手，而且建造质量也不高，诸多地方存在问题。两舰航海性能也未能尽人意，虽然合同要求达到20节，但全速航行时舰艏会大幅度没入水中。俄军官兵讥讽两舰为“（俄国）国内发明的女神（богинями отечественного изобретения）”，私底下则戏称为“帕拉什卡（Палашка）”和“达什卡（Дашка）”。
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牵引发电机为凸极式三相交流他励同步发电机，额定功率为4000千瓦；额定电压为394伏（2×3160安培），最高输出电压为670伏（2×1759安培），额定频率为100赫兹。辅助发电机为一台自励同步发电机，额定功率为500千瓦；额定电压为360伏（2×640安培）。两台发电机的定子均为两组星形接法的三相绕组，定子绕组的磁极铁心采用H级绝缘，转子绕组为F级绝缘。辅助发电机用于为机车上的辅助机械包括通风机、油泵、水泵等设备供电，同时经过整流为直流电后给牵引发电机励磁。此外，由于柴油机采用了空气启动，因此TE136型机车取消了传统的启动发电机，控制、照明和蓄电池充电电路均由辅助发电机经过辅助整流器提供。
牵引发电机发出的三相交流电由УВКТ-11型硅整流装置转换成直流电，整流装置设有二组并联的三相桥式整流电路，整流器内的二极管是装在每一桥臂共用的散热器上，而散热器同时亦作为直流母线使用。整流电路每一桥臂由14个并联的整流二极管组成，全套整流装置共有168个二极管元件，额定功率为4412千瓦，额定输出电压为1000伏（5400安培）。整流装置内还设有防止内部短路的快速熔断器及警示信号系统。
牵引电动机采用ЭД-126型六极串励直流牵引电动机，额定功率为409千瓦，额定电压为548伏（820安培），最高工作电压为725伏（620安培），额定转速为每分钟480转，最高转速为每分钟1910转，定子及电枢绕组的绝缘等级分别为F级和H级，单台电机重量为3600公斤。此外，TE136型机车并设有具备全功率自负荷试验功能的电阻制动装置，在电阻制动工况时牵引电动机变为他励直流发电机工作，并与制动电阻相联。
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