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野银部落位于兰屿东岸，面临东清湾，其地形为倾斜泥湿地，原名为「iwaginu」（或ibajinu），其名源于在此地生长的木头和草，其中「i」一词为雅美族的地名所附加的词语。另有一种说法认为野银部落的祖先来自巴丹群岛，旧称为「valino」，意为马鞍藤。传说由于马鞍藤在两地之间广泛生长，并且与菲律宾的巴丹群岛相连，因此发生了争吵，最终导致陆地和海洋之间的连接中断。
另一个传说认为在古代曾有名来自菲律宾的男子，因为捕鱼不慎漂流到兰屿。他和当地的一位寡妇结婚，后来抛弃子女双双驾船回到了菲律宾。当当地发生饥荒时，他又回到兰屿，但却遭到了岳家的排斥。夫妇俩只好在当时还是无人居住的东南海岸建立了野银部落。。
自兰屿开垦以来，各部落传统的家屋均是以依山面海兴建的深穴式建筑作为代表。日治时期，野银部落被称为「イワギヌ社」（Ivalino），日本人开始在兰屿兴各地兴建番童教育所、派出所、宿舍等钢筋水泥建筑，但是对兰原有的屿传统建筑并采取干涉，并对于该传统建筑进行绘及研究计划。
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之后1913年卡尔·霍拉离日回国，事务所便交由勒泽尔独自经营。第一次世界大战爆发后因面临不景气情况，勒泽尔便停止营运事务所返国，在结束前期间勒泽尔曾设计位在东京的圣心女子大学校舍、广岛县产业奖励馆、大日本私立卫生会会馆等建物。
一次大战结束后捷克斯洛伐克自奥匈帝国独立，勒泽尔因受命担任捷克斯洛伐克对日领事馆下的商务事项；而数次来往捷克斯洛伐克与日本两地，他也曾于此期间领养一名5岁的日本女孩为养女。
1923年9月1日发生关东大地震后，勒泽尔除了损失置于日本的财产外；他在关东一带设计的建物作品也多数遭受毁坏，身心受到打击的勒泽尔便在当年11月返回捷克斯洛伐克，不久之后在1925年12月26日当天于布拉格病死。
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渡口支线设有格里坪站、巴关河站、弄弄坪站、渡口站、密地站、倮果站6座车站，并分两向由成昆铁路正线的三堆子站和牛坪子站接入正线。三向互联处位于雅砻江口附近，有双线雅砻江大桥和多条隧道，在雅砻江东岸青龙山形成了地下三角区。支线沿途修筑于金沙江山谷，跨越了金沙江左岸雅砻江、弄弄沟、巴关河等多条支流沟渠，桥隧总占支线全长近三分之一。全线有大小桥梁39座，其中大桥9座、中桥15座、小桥15座，总延长3219米。主要桥梁有雅砻江大桥（276.3米）、五道河大桥、马坎大桥（143.3米）、弄弄沟桥、巴关河大桥（381.6米）、宋家坪大桥（133.5米）。另跨过涵洞72座；穿越隧道13座，隧道总长10.155公里。
全线有曲线57个，共长18.686公里，占支线正线长的45.65%，最小曲率半径400米，最大坡度6%，最长地段1747米。初期铺设有9.944公里50公斤／米钢轨和30.987公里43公斤／米钢轨。沿途有攀钢、攀矿、水泥、洗煤等厂区矿区铁路与渡口支线相连。
* 1971年7月31日，渡口支线弄弄坪至巴关河21公里440米处发生滑坡，线路遭到严重破坏，中断行车188小时，抢修整治过程中利用攀钢厂内线路维持运行，到1973年5月才恢复通车。
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