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本型车的设计容许在一列车中再增挂其他车厢，此设计概念并应用在之后的ICE-3列车上，其中一个形式亦为403型。

第一列车于1973年3月2日交付德国联邦铁路（DB）并在同年11月28日到隔年（1974年）8月8日进行试车。由于倾斜装置未达预期成效，此装置后来被关闭。本型车于1974年9月29日起商业运转，以城际列车的里蒙施耐德号（Riemenschneider）、北风号（Nordwind）、南风号（Südwind）、阿尔布雷希特·丢勒号（Albrecht Dürer）和赫耳墨斯号（Hermes）行驶于不莱梅和慕尼黑间。但由于缺乏可高速行驶的路线，本型车只能在幕尼黑和奥格斯堡以最高速度行驶。因本列车无法依旅客数量弹性调整编组，本型车被视为「不实用的」。1979年时在原本一等车厢外增加二等车厢服务的IC 79计划提出后，本型车退出城际列车服务，由111型电力机车牵引客车取代。

1981年，汉莎航空（德航）计划以铁路运输取代昂贵的杜塞道夫－法兰克福短程航线。德国联邦铁路（DB）同意此项提案并解决相关问题后，本型车并未立即再度进行商业运转。同年2月13日－16日，本型车在计划使用的West Rhine Railway以歌德号列车进行试车。本型车并以德航标准进行改装，外观改为上灰下黄的德航标准涂装，内部装设如客机上的厨房，座椅改为DC-10客机上的商务舱座椅。1982年3月28日，本型车以德航机场快车的名义行驶，沿风景优美的西莱茵线经由波昂连结杜塞道夫和法兰克福两机场。由于铝制车体逐渐腐蚀，德航机场快车服务于1993年停止，全部列车于2001年被德国铁路铁路售出时已处年久失修的状态。本型车独立驾驶车的设计概念日后用于ICE-3列车上，其中一个形式亦编为403型。

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花沙纳（Hua花），字毓仲，伍弥特氏。蒙古正黄旗人，进士出身，清朝政治人物。

道光十二年（1832年）进士，改翰林院庶吉士。散馆，授编修。累官至吏部尚书。咸丰八年（1859年）四月，英法联军进占大沽口，花沙纳偕大学士桂良赴天津议和。五月，签订《天津条约》。六月，复命携带钦差关防前赴江苏，会同两江总督何桂清与英国、法国、美国订立通商章程。咸丰九年十二月七日卒，谥文定。花沙纳祖父乃三等继勇公德楞泰。妻宗室果齐斯欢次女。子驻藏大臣希凯，侄世袭一等继勇侯吉林将军希元；广西按察使、伊犁副都统希贤。

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翟灏，字大川，号晴江。清朝浙江杭州府仁和县人。

乾隆十九年（1754年）进士。不愿为知县，请改教职，历任浙江金华府、衢州府儒学教授。学识渊博，喜好藏书。所居之室名为书巢，经史之外，山经地志，野史小说，佛经道术，无不收藏。善于作诗，长于考证。著有《四书考异》七十二卷、《尔雅补郭》二卷，及《说文称经证》、《家语发覆》、《艮山杂志》、《通俗编》、《湖山便览》、《无不宜斋诗文稿》等。乾隆五十三年去世。

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