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自从L.M. Witmer在2001年的《科学》（Science）发表关于恐龙的鼻孔位置研究以来，许多古生物学对于长颈巨龙（布氏腕龙）的外鼻孔位置有不同看法，总计有5个不同位置的理论。
过去曾有一些理论认为许多蜥脚类恐龙具有类似大象的长鼻，包含长颈巨龙（布氏腕龙）在内。根据长颈巨龙的牙齿磨损面，有明显咬合、撕咬植物造成的磨损；如果牠们具有长鼻，不会借由嘴部撕咬植物树叶，牙齿应该会较多咀嚼造成的磨损痕迹。
科学家估计，如果长颈巨龙是恒温动物，牠需要十年的时间来成长至完全个体。但若牠是变温动物，牠就需要超过100年的时间来成长至完全个体。如果长颈巨龙是恒温动物，每天将消耗大量的能量，那每天需要摄取超过182公斤的食物。但如果牠是变温动物，而每天所消耗的能量及食物需求将非常地少。某些科学家推测长颈巨龙这种大型动物是巨温性动物。
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本片在法国获得正面评价，但在美国获得的评价以负面居多，烂番茄基于92条专业评论，对这部电影的新鲜度达22%，平均得分为4.4/10。Metacritic得分为39分（满分是100分），基于22条评论，代表「负面评价为主」。
2007年在英国发行的英语配音版本中有10分钟的内容遭到被删减。国际版DVD包含未删减的英语及法语版本。
其中包括了“父母和他们对钱的欲望”的故事情节被删除，简化为一个简短的场景，并解释说这是为了让剧情集中在担心他们的儿女是他们必须改进的重点。本片英语版同样由温斯坦（Weinstein）公司发行，片中没有上述场景。
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一家名为“格兰河谷及劳特河谷名流委员会（Comitee der Notabeln des Glan- und Lautertales）”的私营铁路公司于1860年成立，其总部设于沃尔夫斯泰因。它在凯泽斯劳滕的普法尔茨路德维希铁路中计划设立一条支线——Lautertalbahn，然后经由劳特河谷和格兰河谷在施陶德尔恩海姆与Nahetalbahn交会。相应的特许经营权在1860年代中期批出。该委员会向设于路德维希港的Pfälzische Ludwigsbahn-Gesellschaft的管理局发送了一份备忘录。该项目将作为阿尔森茨河沿岸的线路参与竞争。但随着为长途运输而设计的阿尔森茨河谷铁路在1870年建成通车，经由劳特河谷运行的铁路运输概率便显著下降。然而，相应的特许经营权还是在1880年5月9日获得续期。
由于对劳特河谷铁路的货物运输有着较高的增长预期，规划中Bahnhof Kaiserslautern West所处的路段是采用重轨方案，而其余路段直至劳特雷肯则作为Sekundärbahn，因此采用更轻的道砟。线路并非逐步从南往北建设，而是由不同的公司在各路段几乎同时施工。在1883年9月17日进行的试运行中证实其能够正常工作后，劳特河谷铁路最终于11月15日建成通车。
凯泽斯劳滕－Waldfischbach的路线在1913年建成通车，它的出现弥补了Biebermühle－瓦尔德费希巴赫以及比伯米勒－皮尔马森斯这两条分支线路的空隙。从凯泽斯劳滕－皮尔马森斯的整条线路同样开行有长途列车，其正式名称为Biebermühlbahn。
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