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增加隧道断面积，将使隧道开挖费用大幅增加，且有可能降低隧道内空气之更新量。增加列车车厢之气密性，必须经常性维修车厢其花费较高。隧道入口处以渐扩设计及增设假隧道，在一长隧道有时并无法产生功效。降低车头之阻力系数，所能达到降低压力的程度有其极限。增设竖井，其所需费用亦相当昂贵。

铁路道床之改变，对微压波噪音也会产生影响。德国在2002年前之隧道都为有路渣道床，当时并无微压波噪音之问题，随后修建之铁路改为固定道床便产生微压波噪音之问题。

隧道内活塞效应之空气动力可借由一维或一维与三维结合之模式精确模拟。利用上述模式计算隧道口之压力变化梯度，再借由半经验公式求取隧道口外特定一点之压力变化量，以噪音及压力之能量公式，求得该处之噪音量。

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虽然许多主流媒体将马尔萨斯主义视为环境主义的唯一观点，但大多数社会学家都不同意马尔萨斯主义，因为多数的证据指出社会结构的问题才是环境退化与环境问题的主要原因，而不是人口或抽象的自私本身。许多学者针对马尔萨斯主义进行了批评，包括社会学家、经济学家以及政治学家，并且都集中在一个国家或社会组织可以造成环境退化，在与人口条件无关的状态下。

举例来说，诺贝尔经济学奖得主伊莉诺·欧斯壮在她的著作《管理共有财：集体行动制度的演变（Governing the Commons: The Evolution of Institutions for Collective Action）》一书中指出：「有时候不是自身利益导致环境退化，自身利益有时会激励人们照顾他们共同拥有的财产资源。要做到这一点，他们必须改变牵涉到资源使用的基本组织规则。」她的研究是世界某些地区持续了几个世纪的共有财资源在可持续性上的证据。

同样是诺贝尔经济学奖得主的阿马蒂亚·库马尔·森则在《贫困与饥荒：关于权利和剥夺的尝试（Poverty and Famines: An Essay on Entitlement and Deprivation）》中指出，人口扩张并不会像马尔萨斯主义者或新马尔萨斯主义者所论证的那样导致饥荒或环境退化。相反的，有记录的案例指出在政治上缺乏对现存大量资源的权利，会导致某些人口陷入饥荒。在他的纪录中，在资源充足和人口较少的情况下也会发生饥荒。因此他认为，饥荒和环境退化只会发生在民主制度无法发挥功能或不具代表性的国家中。

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刘庆，字翁敖，中国新朝末年东汉初期政治人物。更始帝封他为燕王。

刘庆是西汉长沙定王刘发的玄孙，舂陵戴侯刘熊渠的孙子，兄长刘敞袭封舂陵侯。王莽末年，更始帝刘玄和南阳刘伯升、刘秀兄弟都是舂陵侯家族的庶支。刘玄是刘庆叔父刘利的孙子，刘秀兄弟是刘熊渠弟弟刘外的曾孙。更始帝登基，封刘祉（刘敞之子）当定陶王，刘庆当燕王，刘歙（刘庆族弟）当元氏王，刘嘉（刘庆弟刘宪之子）当汉中王，刘赐（刘玄堂兄弟）当宛王，刘信（刘赐之侄）当汝阴王，刘庆之子刘顺为虎牙将军。更始三年（25年），更始帝败于赤眉军，刘庆为乱兵所杀。建武二年（26年），汉光武帝刘秀封刘顺为成武侯。

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