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2009年1月12日，摩根士丹利和花旗集团成立新合资公司摩根士丹利美邦公司（Morgan Stanley Smith Barney），这使得摩根士丹利成为全球最大的券商，拥有着20,390位营业员、管理着1.7兆美元客户资产。花旗集团以100%的美邦证券、澳洲美邦以及在英国提供私人投资管理服务的Quilter的股权及27亿美元现金（但不含花旗私人银行以及日本的Nikko Cordial证券）取得摩根士丹利美邦公司49%的股份。摩根士丹利则以旗下全球财富管理事业100％的股权取得摩根士丹利美邦公司51%的股权。
2009年10月21日，摩根士丹利将旗下零售投资管理业务（包括Van Kampen部门）以15亿美元的股票和现金折合价格出售给美国景顺资产管理公司（Invesco Ltd.）。2011年7月21日三菱UFJ银行将持有的摩根士丹利优先股转换为22.4%的摩根士丹利普通股。
2012年9月11日，摩根士丹利和花旗集团同意将双方的合资券商摩根士丹利美邦估值定为135亿美元，解决持续数月的争端。根据协议，摩根士丹利将再买入摩根士丹利美邦的14％股份，并在2015年6月1日前购入花旗持有的余下35％股权。
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在空气动力学中，压缩升力指飞机利用超音速飞行产生的震波，造成底部压力增加来作为升力。如此一来，便能显著增加超音速/极音速飞行器的升力。压缩升力的现象在1956年，由克拉伦斯·西弗森 和 阿尔弗雷德·J·埃格斯在分析核弹头大气重返的异常表现时所发现。
压缩升力的基本概念非常简单：就像「快艇」在极高的速度下，「乘」在自己艏震波上，以降低阻力一样的概念。 然而此效应要应用在飞行器上更加困难，因为「波」唯有在超音速飞行下才会产生，且具有不小的倾斜角度。因此飞行器外形必须精确设计，才能充分利用这种效应。此外震波的角度随著速度不同会有极大的变化，若是想要在各个不同速度都能取得压缩升力，外形设计将是一大难题。
迄今为止试图应用压缩升力的飞机，唯一接近量产是1960年代的XB-70。整个计划中仅生产两架原型机便遭到取消，而原型机也从未投入实战，最后只成为了超音速的测试台。压缩升力降低XB-70约30%的诱导阻力 。
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埃及足球联赛系统由埃及足球协会及全国各地的区域协会管辖。
整个联赛系统中最高点即为埃及足球甲级联赛，这也是该国唯一的职业足球联赛。紧随其后的是埃及足球乙级联赛，这是埃及全国水平最高的半职业联赛，截至2019-20赛季，该联赛由基于俱乐部所在地区划分的三个小组组成。
埃及足球丙级联赛是该系统中水平仅次于乙级联赛的半职业联赛。由于各种原因，联赛中的球队和分区的数量每个赛季都会发生变化。埃及足球丁级联赛是该系统中唯一的业余联赛；和丙级联赛一样，联赛中的球队和分区数量在每个赛季也都会发生变化。
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