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本型车因为驾驶室位置较高，看来就像波音747，故暱称为「珍宝（Jumbo）」。此设计乃为了符合澳洲火车司机工会对于全宽式驾驶室的要求，此外也因此得以安装车厢间车门。
动力车最初使用V12涡轮增压MAN柴油引擎，后来改用两台涡轮增压6缸康明斯柴油引擎，驱动福伊特液压变速箱。列车编组通常为两辆（动力车+拖车）或三辆（拖车+动力+拖车）。最初的计划是以本型车行驶Gawler和Noarlunga中心线的快车，而既有的Redhens车则停所有的车站，不过本型车很快就被运用在整个路网。
有六辆车封存多年后于2007年重新投入使用。2006年，其中一辆被送到了庞巴迪运输公司的Dandenong工厂，以评估延寿计划的可行性，结果被评估为不值得。本型车偶尔会行驶到阿德莱德市区以外，在巴罗莎山谷线上行驶到塔嫩达（Tanunda）和努里奥特帕（Nuriootpa）的特殊列车。
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中国铁路202型转向架是中国于1950年代末研制的准轨客车转向架，它是由青岛四方机车车辆厂和一机部机车车辆研究所于1957年开始草图设计，由青岛四方机车车辆厂于1958年试制成功，经过试验和修改后于1959年投入批量生产，随后长春客车厂亦于1960年开始生产该型转向架，至1988年停产为止共生产了超过20,000辆份，被大量用于中国铁路22型客车、23型客车，此后便改用206系列、209系列转向架。
202型转向架是在201型转向架的基础上，参考苏联铁路KVZ-5型转向架而设计的无导框式C轴客车转向架，主要特点为采用H型铸钢构架、导柱式轴箱定位装置、摇动台式摇枕弹簧悬挂装置、摇枕圆弹簧带油压减震器，基础制动装置采用吊挂式闸瓦制动，部分转向架设有三角皮带传动的轴端直流发电机，用于向车内照明和通风等用电负载供电，并向蓄电池充电。
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此次对抗的重要先兆是1962年3月至8月印尼对荷属新几内亚的政治对抗以及12月的文莱暴动。1963年1月20日，印尼外交部长苏班德里约表示，印尼将实行针对马来西亚的对抗（Konfrontasi）政策。这一词来自苏加诺的发明，他力图重演西伊里安的成功经验，认为英国实力不足以长期维持军事对抗态势，可以通过战争边缘政策实现自己的目标。2月13日，苏加诺在群众聚会上高呼“马来西亚是新殖民主义的产物”“印尼被包围了”“印尼反对马来西亚”。印尼人民协商会议议长阿鲁季表态：“马来西亚不仅构成对印度尼西亚的包围和威胁，而且也是美帝国主义在东南亚实现战争阴谋的帮手。”
1963年9月，马来亚联合邦与北婆罗洲（沙巴）、砂拉越、新加坡联合成立马来西亚。1963年4月11日晚间，60至75名袭击者攻击了砂拉越一个警察局，杀死一名警官，并偷走武器，返回印尼边境。这被视为“印尼-大马对抗”中武装行动的开始。8月，印尼正规军率领的游击队员从海上潜入柔佛西岸的笨珍，成员包括数百名华人志愿兵，后被马来西亚保安部队击溃。9月2日，印尼伞兵和“志愿兵”在柔佛中部的拉美士小镇以东森林降落，马来亚发生多次种族骚乱，政府宣布新加坡进入紧急状态。随后印尼在新加坡等地发起多次袭击，其中麦唐纳大厦爆炸案影响最大。
针对印尼的进攻英国、澳大利亚、新西兰三国组织军队负起防卫任务，美国也提供顾问和海军支援新成立的马来西亚。此次对抗双方并未宣战，多数战斗发生在印尼与东马的边界，对抗中马来西亚有114人被杀，181人受伤；印尼死亡590人，222人受伤。1965年，“九三零运动”政变爆发后，发生了针对左派势力的大屠杀，苏加诺与印尼共的势力一蹶不振。1966年3月，印尼军方迫使苏加诺签署“三一一命令”，行政权力移交给苏哈托。
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