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1967年9月，中华人民共和国、坦桑尼亚、赞比亚三国政府经会谈后，在北京签订了《关于修建坦桑尼亚——赞比亚铁路的协定》，落实兴建坦赞铁路，由中国提供不附带任何条件的无息贷款，并派专家对这条铁路进行修建、管理和维修及培训技术人员，成为迄今为止中国最大规模的援外成套项目。为了满足修建和运营坦赞铁路所需铁路机车，1968年起铁道部指令青岛四方机车车辆厂为坦赞铁路研制柴油机车。四方厂技术工程人员查阅了国内外同类型柴油机车的资料，并派员到坦、赞实地考察，然后进行设计试制。1970年9月，首批援外DFH1、DFH2型液力传动柴油机车出厂，成为中国铁路史上第一次出口铁路机车。1976年7月，坦赞铁路全线建成通车。四方厂累计生产了34台DFH1型机车、102台DFH2型机车，其中用于坦赞铁路建设施工的17台DFH1型机车和5台DFH2型机车在建路工程完成后被运回国内。

DFH1型机车为调车及小运转作业用柴油机车，而DFH2型机车为干线客货运柴油机车，均为B-B轴式；其中DFH1型机车采用单机组设计，装用一台柴油机和液力传动装置；而DFH2型机车采用双机组设计，设有两套柴油机和液力传动装置，功率也较大。两者均装用12V180ZL型柴油机，为12气缸、四冲程、废气涡轮增压的V型高速柴油机，装车功率1150马力；而液力传动装置分别采用了SF2010-2、SF2010Z1型液力传动箱，内装一个起动变扭器和一个运转变扭器。DFH1、DFH2型柴油机车与中国国内使用的东方红2型、东方红3型柴油机车均为四方机车车辆厂同时研制的机车产品，为了便于设计、生产和日后配件供应，因此它们的车体外观、总体结构、传动系统等方面都十分相似，许多主要部件都能够通用。

在援助坦赞铁路的DFH1、DFH2型柴油机车基础上，四方机车车辆厂又为越南、阿尔巴尼亚、巴基斯坦等国生产了DFH3、DFH4、DFH5型液力传动柴油机车

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科泰克省位于亚美尼亚中部，与首都叶里温、阿拉加措特恩省、阿拉拉特省、阿尔马维尔省、格加尔库尼克省、洛里省、塔武什省等省份相邻。

该地区的最早的历史记录可以追溯到公元1和2世纪。根据托勒密，科泰克直接由亚美尼亚的阿萨西德国王统治。然而，在四、五世纪期间，这些领土被授予了由Arsacid国王的国王管理用作狩猎场的森林和土地的Varazhnuni贵族家庭。五至七世纪之后，根据波斯统治，该地区被授予卡马拉坎和阿马苏尼家族。在七至九世纪之间，亚美尼亚遭受了阿拉伯伊斯兰教的占领。 Bjni巴格达时代的堡垒，9世纪在9世纪末，该地区成为新成立的亚美尼亚Bagratid王国的一部分。十一至十五世纪，该地区分别遭受了塞尔柱、蒙古、白羊王朝和黑羊王朝入侵。在16世纪初，现代科塔耶克的领土成为了萨维瓦海峡内的埃里温·贝格里奇（Erivan Beglarbegi）的一部分。 18世纪上半叶，这个领土成为伊斯兰教汗国的一部分，在阿富汗王朝统治下，后来在波斯卡扎尔王朝下。波斯统治直到1827年至1828年，由于俄罗斯帝国由于1826年至2828年的俄罗斯 - 波斯战争和“土库曼恰伊条约”的签署而被亚美尼亚东部卸下。随着俄罗斯帝国的垮台，并在亚撒干亚人对萨尔达拉巴德，阿巴兰，加拉基利萨战争中的土耳其人的胜利后，该地区于1918年5月成为独立亚美尼亚的一部分。亚美尼亚经过两年的短暂独立，成为1920年12月的苏联。二战以后，科泰耶在苏维埃统治下见证了重大的增长和发展。该地区建立了许多新的城市住区和工业中心，包括Byureghavan（1945），Charentsavan（1947），Nor Hachn（1953），Hrazdan（1959）和Abovyan（1963）等城镇。因此，科泰克逐渐成为亚美尼亚SSR内的主要工业区。在1930年至1995年间，现代Kotayk被分为3个阵营：Kotayk raion，Nairi raion和Hrazdan raion。随着1995年的领土行政改革，3个阵营合并成为科泰耶省。

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