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1952年3月，中华人民共和国国家民族事务委员会主任刘格平在北京主持有关民族问题的一个座谈会，当时的木里土司项·松坚扎巴作为西康省代表之一出席此会，国家民族事务委员会听取了项·松坚扎巴的意见后，决定将木里境内操普米语言的群体划为藏族。当时正在筹备建立木里藏族自治县，有一种说法认为只有将这部分操普米语言的人划归为藏族，才能够在人口比例上形成建立藏族自治县的条件，后木里土司项·松坚扎巴成为木里县第一任县长。另外在民间的一种说法认为，这个操持普米语言的群体，从宗教、文化、习俗、语言等各方面，都和传统意义上的藏族非常接近，故将四川境内的这个群体识别为藏族。
普米藏族主要分布在中华人民共和国四川凉山彝族自治州的木里藏族自治县、盐源县和四川甘孜藏族自治州的九龙县等地。
使用的语言为普米语北部方言，为方便对外交流，也使用藏语康巴方言，使用的文字大多为藏文。在木里土司时代，普米语北部方言则是木里喇嘛王国的官方语言，当时在寺院里使用藏文和普米语言，在民间则是普米语言使用者居多，藏语康巴方言只实用于官方外交和书面表述。一般而言，普米藏族人把普米语称为土语，而把藏语称之官话。
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1970年至1978年间，通用电气公司共生产了33台U34CH型柴油机车。其中32台机车是为新泽西州运输部（NJDOT）制造，于1970年至1973年期间交付伊利拉克瓦纳铁路及投入新泽西通勤铁路使用，主要用来牵引由普里曼标准公司制造的彗星型铁路客车。最后一台机车于1978年交付纽约大都会运输署（MTA）并投入杰维斯港线使用，这台机车是利用一台因事故报废的U30C型柴油机车改造而成。
1976年，伊利拉克瓦纳铁路申请破产后被联合铁路公司兼并，U34CH型柴油机车的使用权亦随之转让。1983年，U34CH型柴油机车的运用和检修工作全部转交由新泽西公共交通公司负责。1990年代初，新泽西公共交通公司和纽约大都会运输署开始计划淘汰日渐老旧的U34CH型柴油机车，随着经过现代化改造的GP40PH-2、GP40FH-2型柴油机车投入运用，U34CH型柴油机车亦逐步停运报废。
U34CH型柴油机车的总体结构与U36C型柴油机车大致相同，唯一的区别是前者具备了为旅客列车供电之列车供电系统（HEP）。U34CH型柴油机车同样装用一台16气缸、四冲程、涡轮增压的FDL16型柴油机，当转速为每分钟1050转时的额定功率为3600马力。机车上加装了一台与柴油机同轴驱动的副发电机，这台专门为列车供电的副发电机是三相交流工频同步发电机，输出电压为480伏特60赫兹三相交流电。
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关于在展览会、交易会、会议等事项中便利展出和需用物品进口的海关公约（Customs Convention concerning facilities for the importation of goods for display or use at exhibitions, fairs, meetings or similar events）是1961年世界海关组织（时称海关合作理事会）制订的国际公约。公约在比利时布鲁塞尔通过，于1962年7月13日生效，保存人是世界海关组织秘书长。
公约的“暂准进口”是指免征进口税，不受禁止或限制进口，但须复出口的暂时进口。
公约（第二章）规定下列物品应给予暂准进口待遇：
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