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本站设有两个岛式站台，位于亚运大道地底。
本站最早出现在广州市城市轨道交通规划的2003年的方案中，当时3号线拟从番禺广场向东到达规划广州新城前往南沙，中途在亚运大道朱份路口附近设置车站。随后本站作为3号线东延段工程的一部分，在2017年3月下旬获国家发改委批覆立项，2018年1月上旬获批工可报告。
本站于2020年7月31日正式开工建设，2022年9月实现主体结构封顶。
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场外交易时刻都在进行，但是有许多交易仍然是在公开喊价阶段在场内完成。分别有一个上午和下午的交易，9种金属轮流进行交易，每个品种的交易时间为5分钟。（每个时段从11:40到13:10以及从14:55到16:15，包含了10分钟的休息时间）第二个上午的交易时段对指定每天的交易算官方价格非常关键。在完成官方交易之后，还有分别85分钟和45分钟的"kerb"交易。交易的种类有期货、期权和TAPOs（交易平均价格期权，一种亚洲期权）。伦敦金属交易所是欧洲最后一个使用公开喊价方式进行交易的交易所。
场内交易会员具有在场内交易时段进行交易的权利。他们也可通过场外交易方式进行24小时交易。所有的场内交易会员，都是伦敦清算所的会员，都有2000年金融服务和市场法案的授权，要接受英国金融管理局的监管。每种金属都只在它们各自的5分钟交易时段内进行交易。每种金属在每个工作日都有两个交易时段。
场内交易会员是清算所会员，它们具有进行场内交易的专属权利。
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1949年1月21日下午，国民政府在第二次国共内战中已风雨飘摇，身披黑色斗篷的蒋中正驱车来到大校场机场，登上“美龄”号专机飞离南京中央社。
1949年4月23日，中国人民解放军占领南京，华东军区空军接管大校场机场。此后新建混凝土滑行道。1954年，南京空军扩建大校场机场，跑道加宽至60米，两端设安全道，新建远近归航台，增设夜航灯光装置南京交通志。1956年7月，明故宫机场关闭，南京民航从明故宫机场迁至大校场机场，与空军合用，大校场机场由此成为军民合用机场南京交通志。1959年，扩建候机楼1,750平方米，改建停机坪6,300平方米，新建停机坪5,585平方米。1971年，因停机坪狭小，建成停机坪、滑行道等4.24万平方米南京交通志。1972年8月9日，开工新建候机楼，包括候机厅、贵宾休息室、餐厅及航行、通信、气象等单位业务用房总面积3,826平方米，由杨廷宝设计20。1973年9月29日竣工南京市志。
1984年6月25日，江苏省人民政府提交《关于请求改造南京大校场机场的报告》。1985年2月27日，江苏省人民政府、南京军区空军提交《关于报送扩建南京飞机场的会议纪要和请求早日核批的报告》。1985年6月19日，国务院、中央军委《关于扩建大校场机场的批复》（国函〔1985〕91号）下发，批复同意扩建大校场机场，机场按起降MD-82型飞机的技术要求扩建，跑道基础可按起降波音747型飞机的要求处理，机场扩建后产权仍属空军。
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