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VIIB型潜艇包括几位二战最知名的潜艇与战争英雄，如击沉总吨位数最多的U-48（51艘船，共299477总吨和1060吨）、潜艇部队最早的战争英雄之一君特·普里恩的U-47（曾穿越障碍进入英军港内击沉皇家橡树号战舰）、指挥击沉总吨位最多的潜艇王牌舰长—奥托·克瑞奇米尔的U-99和约阿希姆·施普克的U-100。

VIIC型是德军潜艇部队的主力，也是最著名的型号，建造工作从1940年第一艘下水服役的U-69一直到1945年战争结束共生产了568艘。虽然VIIC型潜艇在航程上没有体积较大的IX级潜艇来的长，但战争期间几乎被用于所有U艇的作战范围中。VIIC型最初投入的时间点正值潜艇部队于二战初期、战绩最显赫的「第一段欢乐时光」，后来也经历在美国东岸攻击的「第二段欢乐时光」，直到最后于1943年后期被盟军反潜部队击败。VIIC型使用与VIIB型相同的引擎和动力，也比后者体积稍微更大、更重些，除了修改乘员略嫌狭小的舰桥（令艇员难以操作机枪和担任卫兵的工作），将前望塔宽度增加了6公分、长度增加了30公分外，还将操纵室的空间加大，让新型声音探测装置摆进来，更大的舰体也使得它们的速度稍微慢于VIIB型。为了应对随战争发展、性能业已过时的VIIC型潜艇，装上了通气管来延长航程。武装上，VIIC型也与VIIB型拥有相同的鱼雷发射管配置，除了仅有两个舰首发射管的U-72、U-78、U-80、U-554和U-555，以及没有舰尾发射管的U-203、U-331、U-351、U-401、U-431和U-651。

除了U-88、U-90、U-132至U-136采用MAN制的M6V40/46柴油引擎外，其他都用日耳曼尼亚造船厂制、与VIIB型相同的引擎于水面上航行。由于服役时间长，VIIC型潜艇在逐渐改良的过程中使用过很多款不同的电动马达来供应潜航时的动力，包括早期的几艘是使用VIIB型的两座AEG GU 460/8-276电动马达（750匹马力，最大每分钟296转）、较新的使用两座布朗-勃法瑞公司（Brown, Boveri & Cie）制的GG UB 720/8、两座卡尔贝·拉梅尔（Garbe Lahmeyer）制的RP 137/c或两座西门子-修克特工程（Siemens-Schuckert Werke）制的GU 343/38-8电动马达，这些输出动力都与AEG马达相同。

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到了1963年1月，市政府与省政府公路厅共同发表《温莎地区交通研究报告》（Windsor Area Transportation Study），指出市内东西向要道匮乏为该市的主要交通问题之一。当局从1958年起已沿E·C·劳大道和第三基线（Third Concession，即底特律河以南的第三条主要东西向物业分界线）征地，并计划沿该走线兴建一条来回两线道路连接安大略18号公路和39号公路（1970年改编为2号公路）；上述研究报告发表后，当局将此道路项目升级为高速公路资格。省政府从1969年起著手规划公路项目，当时计划公路东起贝尔河镇（Belle River）南部，掠过特坎瑟（Tecumseh）南界后贯穿温莎市，之后往南经喇沙利镇（LaSalle）伸延至阿默斯特堡（Amherstburg）；然而项目规模后来大为缩减，最终只剩下温莎市以内的路段。

公路项目首阶段于1970年展开，贯通介乎杜格尔大道和霍华德大道（Howard Avenue）之间被加拿大国家铁路公司轨道分割的两段E·C·劳大道。此阶段工程于1975年完成，当局亦于翌年批出工程合约将新建的双程分隔高速公路东延至获嘉道。固有工程合约所覆盖的路段于1980年完成，而介乎杜格尔大道和晓伦教堂道的路段亦随之动工。到了1982年4月，公路的大部分路段已开通，从温莎市西部的晓伦教堂道贯通至东部的洛宗园林路（Lauzon Parkway），在此以东则以来回合共双线行车的准高速公路资格（Super Two）驳上固有的安大略2号省道。公路余下路段的工程合约于1986年5月批出。

1990年代，执政安大略进步保守党精简省内行政架构，将部分原属省府范畴的事务和设施下放予地方政府以节省省府的开支。由于E·C·劳高速公路主要供温莎市内居民而非城际车流使用，安大略省运输厅于1997年4月1日取消该公路的省道资格，并将之下放予温莎市政府管辖。

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