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雪梨港湾大桥的招标过程中，政府收到26家公司的设计提案，于1924年3月24日将合约给予英国米德尔斯伯勒都门朗建筑公司，报价为4,217,721澳元。拱桥的设计比悬索桥和吊桥的提案建议还要便宜，也提供更大的刚度来支撑大量交通需求。
当桥梁开始建设时，雪梨中心商业区（CBD）的雪梨地下铁系统（Sydney underground railways）也在建设，目前被称为城市圈系统。桥梁的设计采用四线车道，车道两旁都有两条铁路轨道和一条小径。铁路往南可以连接到温亚德火车站（Wynyard railway station）。东部的铁路路轨计划与北部海滩相联接。布拉德菲尔德公路（Bradfield Highway）是桥梁的主要车道，为了纪念布拉德菲尔德对于雪梨港湾大桥的贡献，他亦被称为「雪梨港湾大桥之父」，以答谢他多年来对雪梨港湾大桥的贡献。
桥梁建设在布拉德菲尔德的管理下进行。另外三人在桥梁的设计和施工具有重大影响力的人员则是爱德华、劳伦斯·恩尼斯（Lawrence Ennis）与拉尔夫·弗里曼爵士（Ralph Freeman）。恩尼斯是都门朗建筑公司的建筑师（布拉德菲尔德偶尔会介入计划中，特别是该计划许多关键阶段，并检查建筑进度情况和管理决策），爱德华是都门朗建筑公司首席技术工程师，弗里曼则是都门朗建筑公司雇来进行进一步的细节设计。
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1901年（日治明治三十四年）11月，全台废县厅改设二十厅，该庄隶属于盐水港厅。1903年（明治三十六年）6月，该庄编入「东后藔区」，隶属于盐水港厅。1909年（明治四十二年）10月，合并二十厅为十二厅，东后藔区改隶属于嘉义厅。1920年（大正九年），全台地方制度大改正，废十二厅改设五州二厅，该庄改制为「牛稠底」大字，隶属于台南州东石郡义竹庄。
战后义竹庄改制为义竹乡，隶属于台南县，大字亦改制为村。1950年10月，云、嘉、南分治，义竹乡改隶属嘉义县。
本地区发展较早的聚落为牛稠底，在日治期初期的官方地图上已有记载。
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脱脱更化指元朝末年中书省右丞相脱脱的改革政策。
1333年元顺帝初期，伯颜当政，独揽军政大权，大量引用亲信为高官，制造冤假错案，废除科举，大搞民族压迫，推行蒙古至上，加大压制汉人、南人，使元朝尽失民心。1340年，元顺帝联合伯颜的侄子脱脱，发动政变，伯颜倒台。
1341年，脱脱上台，下令改正伯颜的政策。
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