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除此之外，来自以下国家或地区、已加入“注册旅客服务（Registered Traveller Service）”项目、年龄符合前述条件的旅客，凭电子生物特征护照也能使用电子护照闸门。
成功使用电子闸门进入英国的旅客将作为游客获得6个月的停留期限，但不能受雇佣工作和获取公众福利。他们将不会像使用人工通道那样在护照上获取一个盖章印戳或任何正式的书面确认。如果以上有资格使用电子护照闸门的旅客希望以非游客身份进入英国（从事工作或其他目的），则需要选择使用人工通道，而不能使用这套系统。
* 布鲁塞尔南站（位于比利时境内的并列管制区域)
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相关阅读：英国的电子护照闸门
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* 马尾造船厂建造的巡洋舰：(1)广甲、(2)广乙、(3)广丙、炮舰：(4)广庚。
* 第三批3艘巡洋舰，1艘炮舰，共4艘。
（广甲、广乙、广丙是巡洋舰，是广东水师最大的军舰，自从这三艘军舰在甲午战争中被击沉之后，广东水师就再也没有添置过同等或者比这三舰还大的军舰），
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为降低碰撞风险，穿越海峡的船舶按方向分离（TSS）：入湾船舶使用一条航道，出湾使用另一条，每条航道宽度为两英里，航道间被两英里宽的“中线”隔开。
为了穿越海峡，船只根据《联合国海洋法公约》的过境通道规定穿越伊朗和阿曼的领海。尽管并非所有国家都批准了该公约，但包括美国 在内的大多数国家接受了《公约》中已编纂的这些习惯航行规则。
1959年4月，伊朗改变了海峡的法律地位，将其领海扩大到12海里（22公里），并宣布只承认无害通过新扩张地区的过境。1972年7月，阿曼还通过法令将领海扩大到12海里（22公里）。因此，到1972年中，霍尔木兹海峡被伊朗和阿曼的合并领海完全“封闭”。在1970年代，伊朗和阿曼都没有试图阻止军舰通过海峡，但是在1980年代，两国断言与习惯法（旧）不同的主张。批准《海洋法公约》后1989年8月，阿曼提交了声明，确认了其1981年的皇家法令，即仅允许无害通过其领海。声明进一步断言，外国军舰必须先获得许可，才能通过阿曼领海。1982年12月签署该公约后，伊朗发表了一项声明，指出“只有《海洋法公约》缔约国才有权享受其中所订立的合同权利”，其中包括“通过国际海峡的过境权”。导航”。1993年5月，伊朗颁布了关于海洋领域的全面法律，其中一些规定与《海洋法公约》的规定相抵触，其中包括要求军舰，潜艇和核动力船在无害通过伊朗领水之前必须获得许可。不承认阿曼和伊朗的任何主张，并且已经对它们中的每一个进行了辩论。
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