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设有侧式月台2个，为不对称模式，其中离站舍较远的2号月台需利用行人天桥连接。有效长度皆为5辆。当中1号月台为待避线，避车时会驶入；2号月台为主轨道，供列车通过或侧线已被占用时所使用。月台大部份为露天地方，2号月台只在楼梯口旁设有细小的有盖候车亭，而1号月台则只靠站舍上的簷蓬作为有盖候车间。两边月台上的站牌，均装有大麻比古神社的鸟居模型作装饰。
1号月台向池谷站末端现则保存以往货物列车停靠时的月台及轨迹。路轨及转辙器现时已撤去。原本的路轨位置变成了后增设的行人天桥支撑柱。但由车站开出时，却另外设有转器连接至紧急停车用的侧轨。
* 1923年2月15日：随阿波铁道「锻冶屋原线」开通而开业。中途站。
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从1971年的夏季时刻表开始，米迪奥拉姆的车次变更为TEE84/85次，其同年的运行时刻表如下：
1972年，意大利国家铁路专为国际化全欧快车新造的Carrozze FS tipo Gran Confort投入使用，米迪奥拉姆号自同年8月20日起改为由电力机车牵引的客车车厢编组。其中德国、奥地利境内的电气化铁路使用15千伏、16⅔赫兹交流电，意大利境内使用3千伏直流电，列车需要在边境Bahnhof Bozen更换牵引机车。变更为客车车厢编组后的米迪奥拉姆号全程运行时间有所延长，但其耗时仍比使用ALn 442-448型柴联车的时期较短。
1982年，全欧快车利古里亚号和莱芒号均开始在编组中搭载二等车厢并更改类别为城际列车（IC），米迪奥拉姆号成为意大利国家铁路仅存的一班国际化全欧快车服务。在1984年6月3日起实施的夏季时刻表中，米迪奥拉姆号也最终被纳入城际列车网络，其运行区间同时也被延长为多特蒙德－慕尼黑－米兰。
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华吹大作5月28日，原名山口大作，日本东京都足立区出身的前大相扑力士，身高1.84米，重120公斤，血型b型，所属的相扑部屋是立浪部屋。最高位置是东三段目18枚目（2003年11月场所）。
他在1986年3月场所初次比赛，尽管他从未超越三段目级别，但他在这项运动中创造了多项记录。截至2020年3月，他已经参加了204场比赛，他是少数40岁后仍进行比赛的力士，也是唯一一位经历昭和-平成-令和时代的现役力士(同时也是唯一一位在50岁时仍参赛的力士)。
他的部屋亲方(前小结旭丰胜照)将他的长寿归因于他“丰富的精神力量和身体耐力”，并评论说“我们公用厨房的重要职责使他无可替代”。尽管他从事相扑多年，但从未达到关取的水平，因此没有资格获得任何退休福利。据报导，前横纲北之富士胜昭说：“如果您不能攀登到三段目以上，那就最好退出并回到农村。
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