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列车在初期为了能够乘入至伊势崎线和东横线，在3000系搭载了多种保安装置的基础上，对03系列车的搭载保安装置做了进一步更改：安装有东急型和东武型的ATS，后来又安装了东急型的新ATC。不过列车在1997年后，对日比谷线开始逐渐更新ATC。随着列车在2013年3月26日不再乘入至东横线，东急型的ATS开始陆续拆除。
本款列车装备有车辆控制情报管理装置（Train control Information manegement System，简称TIS），由三菱电机在1988年制造，在日本国内的铁路车辆中首次装备。搭载方式为先头车TIS中央装置、中间车TIS单元局模式，使得驾驶员能够时刻看到列车的工作情况，这套监控装置在以后的所有车辆中均有配置（02系除外）。
1990年9月开始在上午的繁忙时间进行缩短上下车时间的试验，为此在1、2、7、8号车厢开始使用5门车，首先装备于第09编成。这种车厢外观以3门车为基础，车门开度均为1,300mm，座席大规模减少，增加了大量站位。其中在平时，第2、4车门可执行选择性车门操作，并有指示灯加以提示。为保证列车的通气效果，在车厢两端加装有2台风机。这样的车厢通常会张贴有「5 DOORS」标志，其中早期的「5 DOORS」标志张贴在紧急出口的下部，目前移动至紧急出口的上部。此外，日比谷线内的各站设置的乘车位置标志，在5门车停靠处会有「5 DOORS」的标志。由于第09编成的5门车反应良好，5门车在第10-28编成中也开始大规模装备，并应用于早高峰于北千住站发车的列车中（在1993年之前因乘入东武铁道内会导致排队混乱，仅能在日比谷线内行走，目前已解禁）。此外5门车在东武20050系中也有所推广。
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幼年时养在宫中，受到辽兴宗喜爱。重熙六年（1037年），为弘义宫使。累进同知北院枢密使，加同中书门下平章事，出任东京留守。重熙二十一年（1052年）为西北路招讨使，封西平郡王。娶秦晋国王耶律隆庆女，拜驸马都尉。
清宁元年（1055年），奉兴宗遗诏，辅佐辽道宗即位，为北府宰相、权知南院枢密使事。进封韩王。清宁二年（1056年），转任北院枢密使，徙封陈王，和萧革一起主持国政。萧革谄佞，处事不法，萧阿剌和他争执不能胜出，于是请求告病归家。辽道宗不满，给人他东京留守。会例入朝行瑟瑟礼（乞雨射柳仪式），萧阿剌力陈时政得失。萧革于是中伤萧阿剌。道宗被激怒，清宁七年（1061年）五月，缢杀阿剌。皇太后萧挞里欲救萧阿剌未及，哭着说：“阿剌何罪而遽见杀？”厚葬于辽乾陵赤山（今辽宁北镇西南）。
萧阿剌忠实明实务，有行政才能。当时人说萧阿剌如果活着，不会有耶律重元之乱、耶律乙辛之乱。
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穆斯林统治者容许缴纳了吉兹亚税的非穆斯林居民继续信仰其原有宗教，而非穆斯林也不需服兵役及不需缴交适用於穆斯林居民的天课。
吉兹亚税的起源历史是相当复杂的，原因包括：
* 在古代历史文献中，「吉兹亚」一词的含义不尽相同，中世纪史家往往根据自己身处的时代对该词的定义来诠解。
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