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1949年6月1日成立图们铁路分局,7月1日开始办公。1953年1月20日,改为图们铁路运输分局。1956年2月1日,改为图们铁路分局。1958年1月1日,分局撤销,设立图们办事处。1959年1月1日,图们办事处改称图们铁路办事处,内设行车安全组、业务室、计划财务室、人事劳动工资室。1961年10月精简到定额10人。1964年4月1日,撤销办事处,恢复设立图们铁路分局。
* 牡图铁路鹿道站-斗沟子站146.257km,与牡丹江铁路分局为界;
* 长图铁路太平岭站-敦化站332.5km,与吉林铁路分局为界;
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司令员为中国人民解放军及其前身军队的特有称谓,等同于西方军制中的司令,通常为多个师联合成的方面军最高主官。
1930年代初,刘伯承从苏联回国,组织左权、叶剑英等人一起翻译带回的各种军事文件,同时为中国工农红军确定军阶称呼。他在旧军队中多年,一向痛恨等级森严和对低阶人员的歧视。于是他确定红军中的“司令”后面要加一个“员”,当兵的称为“战斗员”,伙夫就称为“炊事员”,马夫、猪倌称为“饲养员”,还有“警卫员”、“卫生员”等,号称八大员,表现出解放军军人人平等,都是革命军队的普通一“员”,只是分工不同。
相似的还有战场任命的战役指挥官被称为「指挥员」。
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1940年秋季前,第一批的700辆M13/40坦克已交付给了部队,并以每个月60-70辆的速度持续生产著。M13也被用至希腊战场,于当地严峻的地形中战斗。当希意战争爆发时,第131半人马装甲师第四战车营第二战车连是当地前线唯一配备M13/40战车的部队,这支战车连主要在台佩莱纳与克尔曲拉两地支援步兵进攻;在1941年1月,该连4辆战车在防御希腊陆军对义军逆袭时损毁,另外有2辆战车在3月19日攻击作战中损失。
北非方面,至少有57辆的M13/40被运往当地与英军作战,但因为抵达时间过晚而没赶上义军于9月发起的攻势,而后被用到12月的罗盘行动中,主要由义大利将军范伦铁诺˙巴比尼(Valentino Babini)指挥的特殊装甲旅所辖。其他又用于多尔那刚抵达的V营部队,以及第3营的坦克抵达附近的巴尔地亚(Bardia)。经过两天的战斗(1941年1月3-4日),澳大利亚军共456人伤亡,但义军却有45,000人被俘。而该单位主要作战实绩却不是进攻任务,而是1942年1月24日与25日在梅契里(Mechili)成功抵抗英军,虽然当时义军已兵败如山倒,但在当地号称击退英军进攻,并摧毁了25辆盟军战车,但盟军自认只损失8辆。
虽然成功的滞迟攻势,但英军第7装甲师已成功的迂回该地防线,义军只能凭借机械化速度继续往西北撤往绿山省,希望自锡德拉湾附近海港取得支援,放弃自德尔纳港口撤离的想法。2月6-7日,英军发起攻势,贯穿义军防线并撕出一个大裂口,一路推进英军在贝达富姆(Beda Fomm)的战线,也成功切断了义军往利比亚海岸撤退的路线。最后,装备了M13/40坦克的义军部队因为撤退失败而于当地损失了所有坦克。最后残存的6辆坦克冲入了当地的英军指挥所,但它们接连被一具QF 2磅砲击毁。大批的缴获M11/39和M13/40坦克被英澳军重新使用,装备于澳大利亚第6师骑兵团和第6营、皇家坦克团直到1941年春季,它们的燃料耗尽才销毁。
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