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黄萧养出身佃农，在田地争端中不慎伤人，被囚后遇上大赦而获释，但生计无以为继而为盐商非法走私，再被官府以盗贼名义入囚准备问斩。在第二次入狱中结识一江西籍前商人，二人相熟谋划结伴越狱，秘密夹藏利斧于饭桶中。

黄萧养因帮助盐商武装私运，于押船途中遭明军追缉，被押送到广州司监囚禁。在囚中因同监的江西客商怂恿，遂决议越狱造反。正统十四年（1449年）三月八日，黄萧养等人与其他囚犯一同由广州大牢中越狱出逃，同时间攻破军器局获得大量武器装备，随即起事并乘船出海并最终逃至南海县潘村。明军以3艘战船追击，五月十三日，叛军于赤岗海口成功伏击追击的明军。随著起事壮大民众响应，黄萧养由六月开始领众攻打各县城。九月，叛军集结船只500余艘和数万人马围攻广东省城广州。总兵官安乡伯张安率同都指挥佥事王清，领兵5000并战船200艘救援广州。九月十八日，明军遭遇叛军300余艘船只接战，张安此时正“醉卧舟中”，明军被叛军击败，撤至沙角尾后，明军全军溃散，张安溺水而死，王清被叛军生俘，“面缚至城外，使呼城中开门”。当时防守广州的千户钱惠“立城上，戟手骂清又被移他所，呼如前”。钱惠“援弓、射之”。王清结果被杀。叛军起初兵器不足，而“至是得火枪等器，其势遂大。”张安所部明军覆灭，令广州明军局势更加吃紧。叛军据五羊驿，增筑昔日南汉离宫故址为行殿，黄萧养自称顺民天王（或顺天王、东阳王），年号东阳，授官一百多人。十一月，叛军造吕公车和云梯等器械攻城，40余日不解，又分兵“转掠乡村”。广东官吏奏报明廷，北京兵部只好敕调广西、江西明军来援。而广西当局也自顾不暇，只好把以前调援广西的广东明军徐瑄部队调回应付。然而徐瑄行动缓慢，有意避战。只有江西方面于十二月正式任命“都督同知董兴充左副总兵官，调遣江西两广官军往广东剿贼。”在叛军围困下的广州先是缺饷，再是缺粮，接着柴也变得紧缺。

次年（1450年），明廷派右佥都御史杨信民会同都督同知董兴率明军镇压。杨信民在危困之中到任，以其往日声望，怀柔招抚。首先“开城门，发仓廪，刻木契(作凭证)给民出入，避贼者悉收保，民若更生。”另外对黄萧养实行劝降。“多方招抚，降者日至。”派人到黄萧养叛军营中约期对话，杨信民轻车出城，“隔濠与语，贼党望见欢曰：果杨公也，争罗拜，有泣下者，贼以大鱼献，信民受之不疑。”此时叛军亦围城久攻不下，而同时肇庆方面叛军吴长能部策应攻打肇庆失败，阵亡1000余人，黄萧养起有投降明军之念。然七天后杨信民“暴卒”，董兴意图全力剿灭叛军。叛军见生路已绝，唯有决心死战。景泰元年（1450年）五月，董兴奏报明廷，“萧养中流矢死，函首诣京师，枭于市，其余伪总兵五府都元帅庆国公曾贡等百余人俱伏诛。”黄萧养被杀代表着围攻广州叛军被董兴部明军彻底击溃，然而其亲族党羽屯聚三山及大良堡等处拒守以抗明军。四月十五，明军进攻三山，叛军船只600余艘接战，明军分兵五哨，旁两哨为左右翼，进抄其后，中三哨直冲叛军船只，生擒8人，杀溺死者甚众，焚船100余艘，吕公车7辆。十六日明军至五斗口及北水堡。十八日明军抵潘村冲鹤金斗。前后遇叛军拒战，明军生擒20余人，斩首300余级，焚船300余艘。由于鹤金斗为黄萧养故乡，故被明军认为“贼巢”所在，董兴实行“三光政策”，残酷镇压，焚烧房屋，挖掘坟墓，使鹤金斗遭到一场浩劫。接着明军部署进攻大良堡，“大良贼徒始与黄萧养倡逆，其地倚山濒海，未易攻下。”明军分兵三哨：一自南海水口攻其前，一自东海水口遏其后、一自西海小水滘截其去路。二十三日，明军乘顺风直下大良。叛军10000余人并船只800余艘，横亘海岸，立栅拒守，两山俱置烟墩隙望，树旗帜，鸣鼓角，以大将军炮、飞枪和神铳等火器拒敌，矢石乱下如雨。明军水陆并进，火器弓弩齐发，先令小股部队登岸拔寨，次破水栅，力战数十合，叛军不能支，明军乘胜追击，生擒8人，斩溺无算，战事至此就结束了。被俘叛军首领为“伪太王”黄大纲，黄萧养之父，以及“伪太子”贰仔，黄萧养之侄。而其余人皆“伪”公、侯、伯，太傅、都督、尚书、都御史等官，皆被“械送京师”，一并处决。

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克利夫兰躯干杀手（Cleveland Torso Murderer）也被称作金斯伯里的疯狂屠夫（Mad Butcher of Kingsbury Run），是一位活跃于1930年代的美国俄亥俄州克利夫兰的连环杀手，身份至今未查明。此人惯用肢解手法，将12名被害人（身份已查明）的尸块丢弃在金斯伯里的贫困社区。绝大部分受害者都来自金斯伯里以东的“The Roaring Third”区域或“Hobo Jungle”区域，这一地带以酒吧、赌窝、妓院以及无家可归者而闻名。当时时任克利夫兰公共安全总监的艾略特·内斯曾负责调查这些谋杀案，但凶手到最后也没有被缉拿归案。

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在1954年的开行初期，蓝宝石号使用VT08.5型柴联车提供运营。在列车于1957年6月2日升级为全欧快车后，本应开始替换德国联邦铁路专为全欧快车设计的VT11.5型柴联车（1969年后改称为601型）。但因车辆交付延期，这项替换直至同年7月15日才完成。VT11.5型柴联车采取7节固定编组（头尾2节动力车及中部5节载客拖车）组成，其中载客拖车包括3节一等座车、1节一等座车/Voiture-bar合造车和1节餐车，每日在多特蒙德或法兰克福－布鲁塞尔或奥斯滕德间执行1个往返的任务。

1971年9月26日起，蓝宝石号开始改用由机车牵引的“TEE/IC型车厢”。这是德国联邦铁路在1962年专为长途列车莱茵的黄金号所设计及稍作改进的型号，因此也被称为“莱茵的黄金型车厢”（Rheingold-Wagen），它们均成为德国联邦铁路所担当的全欧快车或城际列车的车厢规范。

客车的标准编组由5节一等车厢构成，包括1节隔间座车、2节开放座车、1节隔间座车/酒吧车合造车和1节餐车。其编组与柴联车时代的客车编组相同，但容量有所增加，这是因为单节客车车厢的长度大于VT11.5型柴联车的单节拖车长度。这些客车车厢在当时会与其它全欧快车或城际列车班次执行一个复杂的套跑运用，例如在1971年的冬季运行图中，它们会在下列班次间执行为期3天的套跑运用：

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