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14至19层的连廊是北京当代MOMA的一个亮点。建筑师在连廊中设置了部分公共功能，包括游泳池、健身房、咖啡馆、画廊等设置在了高处的连廊中，建筑师希望由此为市民提供不寻常的城市体验。
北京当代MOMA采用了大量节能和环境友好技术。其体形系数被有意缩小。围护结构参照了欧洲标准，基本满足北京市在2012年（竣工3年后）开始实施的节能75%的居住建筑标准。综合体使用地源热泵系统作为主要的冷热源，为此建造了655根深度超过100米的井，该系统负担全部制热、制冷量的70%。楼内使用了一种称为“置换通风”的技术，使得新风以略低于目标温度的温度从地板下进入房间，温度较高的废气被向上吸收，以保证室内空气质量。楼宇内设置了中水回收及供水系统，中水被用于住宅冲厕用水及绿化、洗车用水。除地面绿化外，北京当代MOMA在屋顶和墙面上也设置绿化，并利用中水浇灌。
* 美国建筑师协会纽约分会2008年可持续设计奖
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* 両性具有迷宫（「小说推理」连载。2001年 双叶社、2005年 双叶文库）
* 小说家 森奈津子の华丽なる事件簿（2015年 実业之日本社文库）
* 腕贯探侦 市民サーヴィス课出张所事件簿 (2005年 実业之日本社) (袖套侦探，2013年 高宝)
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VivaRail计划建造共75列列车。D78型列车的铝合金车身在改造过程中会获得保留，而VivaRail亦会在每台设有驾驶室的车厢地台之下增设两副福特Duratorq五气缸引擎，作为驱动原有电动机的能量来源。据Vivarail宣称，每辆车厢行驶一英里的耗油量为0.5公升，约为Pacer列车的一半。
新列车的TOPS车型编号于2015年确认为230。
2018年2月，VivaRail宣布成功研发以电池驱动的230型列车。
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