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2009年4月1日零时起，中国铁路调整列车运行图，广州站根据新图共开行始发旅客列车88列，比原图增加两列。其中新增开的广州至烟台1260/1261、1262/1259次是广州站自1974年建站以来首次开行到烟台的列车，旨在满足和方便旅客出行的各种需求。作为实行2009年新列车运行图后，广州站新增的首趟旅客列车，广州至烟台的1260次列车于当日下午14时15分从广州火车站一站台准点开出，并在第三日清晨5时驶入烟台站，比规定时间提前了约半小时。4小时后，列车于4月3日上午8时55分又执行由烟台首发的1262次列车返回广州，全程2547公里，横跨7个省份，打破了烟台列车南行的最远线路纪录，为当地市民出行带来极大方便。

在2010年4月26日零时起执行的2010年列车运行图调整中，根据中国铁道部统一部署，1260/1261、1262/1259次普通旅客快车升级为快速旅客列车，车次亦改为K1160/1161、K1162/1159次，同时列车更换为25G型客车，取代原绿皮车体，单程比此前缩短近4小时。

2019年12月30日，K1160/1161、K1162/1159次列车改为使用直供电DC600V带集便器的25G型客车。

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罗马帝国主要的矿产开采区有西班牙（开采金、银、铜、锡以及铅矿）、高卢（金、银、铁矿）、不列颠尼亚（主要开采铁、铅以及锡矿）、Danubian provinces（金、铁矿）、马其顿和色雷斯（金、银矿），以及小亚细亚（金、银、铁以及锡矿）。自奥古斯都统治期间开始，罗马帝国进行了大规模的采矿活动，并持续到了公元三世纪前期为止，因为当时的帝国逐渐衰弱，最终导致了矿业生产活动的停摆。例如罗马帝国于大约公元271年被迫放弃了达契亚行省，而失去了对于当地金矿的掌握。到了公元四世纪期间，矿业活动才恢复了一定规模。

被老普林尼称作「破坏山脉」（ruina montium）的Hydraulic mining技术使得罗马人能够以如同原始工业的规模来开采金属。估计当时每年的铁矿产量达到了82,500公吨。铜的年产量为15,000公吨，而铅的年产量则有80,000公吨，后两种矿物在当时的产量一直到了工业革命为止都没有被超越过。而当时光西班牙地区的铅产量就占据了全球的四成。之所以会有如此高的铅产量是因为当时的罗马正在大规模的开采银矿（年产量达到了200公吨），而铅则是银矿开采时产生的副产品。在公元二世纪中期左右──罗马银存货量之最高峰，估计其存货达到了10,000公吨。这个数字是中世纪欧洲再加上公元800年左右的阿拔斯王朝的所有的银重量的五至十倍。伴随著大规模的金属开采，格陵兰冰原的铅污染程度在罗马帝国时期达到了史前的四倍，之后又随之降低。

随著Hydraulic mining技术（Hushing和就地Placer mining）的发明和远播，以及罗马人计划和实行大规模采矿工程的才能，他们得以用相当于原始工业的规模开采各种金属，不论是在各种贱金属或贵金属的生产量上，直至工业革命前都极少被超越过。当时用以冶炼和锻造金属，以及用以取暖的燃料，绝大多数是木材和木炭，而其中木炭的效果又比木材约好上了一倍。此外，有些地区已经开始大量的开采煤炭。到了公元二世纪的晚期，不列颠尼亚几乎所有主要的煤田都已被开发利用，并开展了英格兰和北海沿岸的热络贸易，后来贸易又延伸到了内陆的莱茵兰地区，此时的当地已有使用烟煤作为冶炼铁矿的燃料。

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山西大学堂旧址规模宏大、布局整齐，建筑风格为中西结合，既有欧式风格的圆拱形窗、方形窗，也有中式风格的女儿墙，是近代中西文化合璧的实物例证。

大学堂是坐北朝南的，并且以大厅为中心、东西对称，五层楼高，楼顶是四面钟楼，东西两侧为二层楼建筑。教学大楼和钟楼与避雷针形成“山”字，钟楼与大楼楼体形成“西”字，意指“山西”。

1996年被列为山西省文物保护单位，2013年被列为第七批全国重点文物保护单位。

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