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掌舵人（helmsman），又称为舵手（helm），是指驾驶船舶、轮船、帆船、游船、邮轮、舰艇、潜艇、其他类型的海上船只或太空载具的人。

在小型船舶上，特别是私人拥有的非商业船只，船长和舵手的功能可以合并为一个人。在较大的船只上，有一名单独的船副，负责船舶的安全航行并向舵手发出命令。在商船中，舵手通常是一名Able Seaman，特别是在船舶抵港、离港、限制水域或其他需要精确转向的情况下操纵Ship's wheel。一名Ordinary seaman通常只能在开放水域或安全水域中操纵舵轮。此外，军舰可能是由船副掌舵。

专业舵手需要保持稳定的路线，正确执行所有方向舵命令，并使用与船舶航向和转向相关的导航术语与舰桥人员沟通。舵手依靠视觉参考、陀螺仪、Gyro compass以及舵角指示器(Rudder Angle Indicator)来控制稳定的Course (navigation)。舵手和船副之间需要有清晰准确的沟通，这对于安全航行和船舶处理至关重要。接收一组标准转向指令后，舵手必须重复任何口头命令，以表明命令已经确实听到并理解，这是海运业广泛认可的规则。《航海人员训练、发证及航行当值标准国际公约》(STCW)要求舵手能够理解并回应英语中的掌舵命令。一名优秀舵手可以展现良好的转向，使船舶更快地到达目的地，还能提高了该船的声誉，减少转向伤亡的可能性，对船舶安全相当重要。

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* “达”（expressiveness）指不拘泥于原文形式，译文通顺明白；

* “雅”（elegance）则指译文时选用的词语要得体，追求文章本身的古雅，简明优雅。

钱锺书在书《管锥编》说，严复“三难原则”是三国时期佛教译经大师支谦所译《法句经》序里的“雅、严、信、达”来的。有学者像伍蠡甫、邹振环皆指出，苏格兰法学家亚历山大·弗雷泽·泰特勒（Alexander Fraser Tytler）在1791年出版的《翻译原理论》（Essay on the Principles of Translation）的“三条翻译通律”（the Three General Laws of Translation）对严复的影响很大。

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《1807年奴隶贸易法令》（Slave Trade Act 1807），正式的详题为《废除奴隶贸易的法令》（An Act for the Abolition of the Slave Trade），是英国议会在1807年通过的一项在大英帝国内禁止奴隶贸易的法令。

英格兰清教徒在1787年组建了废除奴隶贸易委员会（Committee for the Abolition of the Slave Trade），随着废奴思潮的推广，英国的废奴主义者势力迅速扩大。威廉·威尔伯福斯在1792年4月2日在英国下议院提议禁止奴隶贸易。实际上，他在1791年就提出过同样的提案，但因163票反对、仅88票支持而未能通过。第二次提案后，第一代梅尔维尔子爵亨利·邓达斯发动爱丁堡市民支持提案，并对提案提出修正，采用循序渐进的办法，而非立刻终止。修改后更加温和的提案最终以230支持、85反对的结果通过。

英国首相第一代格伦维尔男爵威廉·格伦维尔随后继续在上议院推动议案。1807年2月23日，《废除奴隶贸易法案》正式通过，283票支持，仅16票反对，3月25日法案得到御准，5月1日正式实施。当年4月27日获批准出航的“Kitty's Amelia”号（实际出发日期是7月27日）成为英国最后一艘贩奴船。

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