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为了在法国较低的架空电缆下运作，机车车体的高度也与法国方面的轮廓线相匹配。其近17米长、84吨重的机车的持续输出功率为可达3,000千瓦，最高速度为150公里/小时。
由于具备4种可用的运行电压，这款机车很快就获得了“欧洲机车”（Europa-Lok）的绰号。其首次定期运用是自1969年夏天起担当由科隆至比利时列日间的快速列车牵引任务。而由于担心会对信号系统造成影响，机车进一步通往布鲁塞尔－奥斯滕德区间的计划并未能实现。这些184型机车均配属于Bahnhof Köln-Deutzerfeld车辆段。
通过晶闸管变流器得以实现了相角位控制，但它们却在比利时国家铁路的既有网络中出现问题。这种变流器技术会向电网输送所谓的“谐波”和较高的无功功率，从而对比利时的安全系统造成显著干扰。特别是带有自身现代化设备的BBC产机车受到的影响最为严重。此外，比利时的直流电网络中频发的强烈而突然的电压波动也往往会造成机车失灵。因此，在比利时线路中的使用至1971年9月26日结束。随后，机车被用作担当科隆周边的短途运输，偶尔也会用于牵引开往赖内的快速列车。由于184型机车的运用不再具备经济性，德国联邦铁路自1979年起将它们转移至萨尔布吕肯，并将其用于直流电运行的部件、包括相关的受电弓拆除。
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威尔弗雷德·坎特韦尔·史密斯，生于加拿大多伦多，著名宗教学者，专长在于比较宗教学，宗教历史，与基督教神学。1964年至1973年间，担任哈佛大学神学院世界宗教研究中心主任教授。
1938年，取得多伦多大学文学士学位，主要研究东方语言。1940年至1946年间，他与他的妻子，在印度福尔曼基督教学院（Forman Christian College）教书。
1948年，于普林斯顿大学取得博士学位，当时他正任教于麦基尔大学伊斯兰研究学院。1964年至1973年间，任教于哈佛大学。离开哈佛大学之后，他至戴尔豪斯大学任教，并创立宗教学院。
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