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设有一座以水泥所建成的单层站舍一座，外墙以砖砌成。规模比旧式木制站舍更细，但仍能设有小型票务处及一间小商店，位于站舍中央部份。无人化后，票务处的柜面被夹板所围封，而小商店亦从未营业过。右侧为开放式候车大堂，设有座椅及自动售票机；左侧为洗手间，虽然与站舍相连，但楼底却相对较高。
设有侧式月台2座，提供2面2线的配置。靠近月台的1号月台为侧线，主要供上下行普通列车及避车时使用，2号月台为本线，是特急通过用的线道，并设有开放式候车小屋。月台间以行人天桥连接，有效长度为6辆，而各月台前端均设有紧急转辙器。
* 1987年4月1日：日本国铁分割民营化，车站经营权由JR四国继承。
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米哈伊尔·康斯坦丁诺维奇·阿尼库申，苏联雕塑家。
1917年生于莫斯科。1937年至1947年在列宁格勒列宾美术学院学习。第二次世界大战期间学习中断，战后重新返校，1947年毕业后留校任教，1960年升任教授。代表作品列宁格勒艺术广场普希金雕像获1958年列宁奖。曾经教授过曹春生、司徒兆光、王克庆等留苏学生。1962年当选为苏联艺术科学院院士。1963年获苏联人民画家称号。1977年获社会主义劳动英雄称号。曾任苏联共产党中央审计委员会委员（1966年－1976年）。1978年，天文学家尼古拉·切尔尼赫发现的小行星3358以其名字命名。1997年5月18日在圣彼得堡去世。
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新设计拥有巨大的车体，并在车体两侧安装了同样巨大的履带做为驱动。武器部分，车体前方安装了47mm反战车砲与1座射程100码、能有效击破2米左右的钢筋混凝土的105mm口径野战砲。车顶的砲塔则使用了与马尔蒂达II步兵战车一样的小砲塔，载了1座40mm QF 2磅战车砲。车体四周还安装了对步兵用的机枪以及四座2英吋的烟雾弹发射器。
TOG1的原型车在1940年10月完成，原本使用引擎发电再驱动马达出力的串联式混合动力系统（引擎带动发电机发电，电力再送到电动机，由电动机驱动履带），但是因为出现大量机械问题而更换成油压驱动，更换的过程一直到1943年5月才完成，完成的车体被称为TOG 1A。
原型车虽然送到了乔巴姆的试验场，却从来没有任何试验报告，原型车在战后也下落不明，TOG1就此消失在历史之中。
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