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机车的运用领域至今没有发生太大的改变，但机车目前主要集中在Seddin (bei Potsdam)和曼海姆的车辆段。在经历了Bahnreform的第三阶段后，机车转配至当时的德铁货运、自2003年起改称雷力昂、即如今的德铁辛克铁路，其客运方面的服务实际上亦宣告终结。机车如今被运用于德国铁路的所有铁路网络中，并且可以牵引几乎任何类型的货运列车。它们优被先用作牵引矿石及化学品列车，也可用作牵引快速集装箱列车甚至在高速铁路中运行。
近年来，机车已经反复出现了转向架故障，这使得机车的最高限速不得不暂时降低至80公里/小时。此外，还有众多155型机车因为各种损害和为取得备件源而退役。作为德国铁路拥有的老式机车车辆，前者正计划对155型机车完全淘汰。然而自2006年夏季起，因受到运力不足的影响，Ausbesserungswerk Dessau再度对已停用的155型机车进行了年审续牌工作。首台（也是唯一幸存的）原型机——155 001号机车，是在2006年4月3日从雷力昂的库存中正式退役，目前保存于DB Museum Halle (Saale)，并可用作观光铁路运营。
机车有两副三轴转向架，其中的Radsatz由于鼻式悬浮传动方式而采用非对称布置，中间轮对未获得更好的曲线通过性能而可以横向偏移最多60毫米。每个轮轴分别由一台12极的单相直流串励电动机驱动，动力输送是通过设于圆柱齿轮传动器两侧、已通过验证的Kegelringfeder-Antrieb实现。在德国国营铁路时期的动态技术测试中表明，机车通过修改锥环传动可以达到160公里/小时的最高速度，然而这样的机车被视为毫无必要，因为德国国营铁路辖下根本没有可供运行速度超过120公里/小时的线路。两德统一后，新的运营商则更倾向于采用与用途相匹配的机型规划，新的开发规划也并不包含货运机车，因此这项修改只好作罢。
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雪梨港湾大桥在新南威尔士州公共工程处工程师约翰·布拉德菲尔德（John Bradfield）的指挥下，桥梁设计由英国米德尔斯伯勒的都门朗建筑公司所建造，并于1932年完工。雪梨港湾大桥最高处高于海平面134公尺，同时也是世界上第5长的拱桥。根据金氏世界纪录，它也是世界上最高的钢铁拱桥，并曾是全球最宽的长跨距桥梁，直至2012年被加拿大大温哥华地区的第二代曼港桥取代为止。
早在1815年，就有人提出建立桥梁的计划，当时建筑师弗朗西斯·葛林威（Francis Greenway）建议新南威尔斯州总督拉克伦·麦觉理应该于北部海港南岸建造一座桥梁，但建议没有被采用。
此后陆续有人提出类似想法，1840年，海军建筑师罗伯特布林德利建议建造一座浮桥，工程师彼得·韩德森于1857年提出兴建跨港大桥的设计图，是已知最早的设计图之一。1879年有人提出建造一座桁架桥，翌年又提出一座造价约850,000英镑的桥梁提案。到了1900年曾进行竞赛，试图找到合适的桥梁设计。尽管有不少意见被提出，但没有任何一个方案被认为合适，亦没有进一步行动。
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阿德拉尔多·费雷拉·安德列（Adelardo Ferreira Andre，A）是巴西职业足球运动员，司职中后卫。
2006年阿德拉尔多加盟中超上海联城，表现出色，不过次年俱乐部合并，他转而加盟北京国安，只获得了极其有限的出场机会。
2010年，阿德拉尔多再次来到中国，加盟已经合并了他曾经效力过的联城俱乐部的上海申花，但是由于年龄偏大等原因，联赛上半阶段结束后被解约。
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