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城市博物馆（City Museum）是位于美国密苏里州圣路易斯的一座博物馆，其主要展品为重新利用的建筑和工业物品。城市博物馆所在地原为国际鞋业的工厂和仓库。博物馆于1997年10月开放，2010年吸引了70多万游客。城市博物馆被公共空间项目命名为“伟大的公共空间”之一，，并赢得了其他本地和国际奖项，成为圣路易斯的重要景点之一，被描述为“古怪的艺术头脑的狂野奇异愿景”

城市博物馆的建筑本来是空置的国际鞋业公司的厂房和仓库，城市博物馆由艺术家鲍勃·卡西利和他当时的妻子盖尔·卡西利创建。这座建筑几乎在购买后立即开始施工，一直保密，直到1996年新年前夕游客首次获准进入博物馆观看正在进行的作品。1997年大堂标志性的巨大鲸鱼塑像建造完成，博物馆于同年10月25日向公众开放。刚开放的两年内，它每年就吸引了30万游客。卡西利一直担任博物馆的艺术指导直到2011年突然去世。

博物馆定期扩建，2002年增添了怪兽城市，2003年增加了魔法洞穴，2004年添加了水族馆部分。博物馆的三楼，会有马戏团提供日常表演，博物馆还举办音乐会。这里有鞋带工厂，用古董编织机生产彩色鞋带出售。这座建筑的五层由公寓组成，被称为博物馆的阁楼，并且有巨大的滑梯。

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路德维希·迪尔斯（全名弗里德里希·路德维希·艾米尔·迪尔斯 Friedrich Ludwig Emil Diels）是德国植物学家。

他出生于汉堡的一个学者家庭，从1900年至1902年，他曾经到南非、爪哇、澳大利亚和新西兰旅行并搜集标本，第一次世界大战前还到过新几内亚，20世纪30年代到厄瓜多尔。他搜集了大量的完模标本，尤其是澳大利亚和厄瓜多尔的植物，丰富了许多新种，他关于茅膏菜科的专论至今仍然是最全面的。

他搜集的标本都保存在柏林植物园中，但都毁于第二次世界大战的战火中，他于1913年开始担任柏林植物园的副园长，1921年至去世前升任园长，他在柏林逝世。

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每台动力车上并装设有一台TGF12型列车供电柜，由主变压器的列车供电绕组供电，通过相控整流电路整流为600伏直流电，额定输出功率为400千瓦。两台动力车共输出两路600伏直流电，各辆中间拖车可选择使用其中一路供电，每辆拖车均设有多个逆变器，可向列车提供空调、采暖、通风、照明、充电机等电源。此外，动力车并向拖车提供一路110伏直流电的蓄电池母线，并与各车的蓄电池及充电装置通过隔离二极管并联，为网络控制系统、列车制动系统、轴温警报、应急照明、车门控制等重要用电负载直接供电。

“中华之星”电力动车组采用了由株洲电力机车研究所研制的TEC01A型分布式微机控制和网络系统，是在借鉴“蓝箭”列车的Adtranz“MITRAC”微机网络控制系统基础上开发而成，与“奥星”电力机车的TEC01型网络控制系统大致相同。该控制系统采用列车通信网络（TCN）标准的网络平台，并采用分布式结构，各子功能单元分布在各控制柜中，分布采集数据及实时控制，各子功能单元通过网络通信联接。整个控制系统分为三级结构，第一级为列车控制级的绞线式列车总线（WTB），传输介质为屏蔽双绞线，主要实现动力车重联控制、列车状态或故障信息的传递；第二级为车辆控制级的多功能车辆总线（MVB），使用光纤、ESD电缆作为传输介质，主要实现车辆内各个功能控制单元之间的数据通信；第三级为变流器控制及功能控制级，实现对动力车主传动系统的控制。控制系统具有牵引和制动特性控制、逻辑控制、恒速及定速控制、电子制动防滑控制（ABS）、空电联合制动控制、重联控制、辅助系统控制、拖车集中控制、智能故障记录及诊断等各种功能。

“中华之星”电力动车组的动力车走行部为两台二轴转向架，是在“蓝箭”列车的动力车转向架基础上改进而成，转向架主要结构上借鉴了德国铁路ICE-1、ICE-2型电力动车组的动力车转向架，采用了低合金钢焊接结构框形构架、单侧轴箱拉杆定位；一系悬挂为轴箱两侧螺旋弹簧配液压减振器及橡胶垫；二系悬挂为高柔度螺旋圆弹簧配橡胶垫，以及垂向、横向、抗蛇行油压减振器的组合。转向架并采用了集牵引电动机、基础制动、齿轮传动系统于一体的驱动制动单元，以半体悬方式吊挂在车体和转向架构架上，通过轮对空心轴六连杆弹性传动机构、单边刚性直齿轮驱动车轮。牵引力或制动力通过中间低位牵引杆装置传递。基础制动装置采用轴盘制动，单元制动器并具有停车储能制动及闸瓦间隙调节功能。

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