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该声母系统与《中原音韵》的声母系统十分相似，仅将疑母字并入零声母，而卷舌音没有明显对立的两套（庄组和知、照组的对立）。
《韵畧易通》共有二十个不分声调的韵部，如下表所列，各等呼的韵母以IPA写出列在所属各韵之右：
《韵畧易通》音系有五个调类——阴平、阳平、上声、去声和入声。其中的入声与发音部位相同的阳声韵相配，如上表之前十韵所示。也就是说，从理论上讲，该音系有/-p/,/-t/,/-k/ 三个入声韵尾的对立。与成书早其百年的《中原音韵》相比——《中原音韵》在强调入声存在的前提下已将入声字归派到平、上、去三调的阴声韵，史称入派三声——而《韵畧易通》中对入声韵尾这样的分派方式则与传统韵书如广韵、平水韵的格局保持了一致。由是有的学者认为这是作者「守旧」的表现，当时官话中实际的入声应该已经并作一类并与阴声韵相配合了。
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* “达”（expressiveness）指不拘泥于原文形式，译文通顺明白；
* “雅”（elegance）则指译文时选用的词语要得体，追求文章本身的古雅，简明优雅。
钱锺书在书《管锥编》说，严复“三难原则”是三国时期佛教译经大师支谦所译《法句经》序里的“雅、严、信、达”来的。有学者像伍蠡甫、邹振环皆指出，苏格兰法学家亚历山大·弗雷泽·泰特勒（Alexander Fraser Tytler）在1791年出版的《翻译原理论》（Essay on the Principles of Translation）的“三条翻译通律”（the Three General Laws of Translation）对严复的影响很大。
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德国联邦铁路因此在1963年委托克虏伯公司在V160型机车的基础上开发出一款带有电力供暖装置的变体，并被指定为V162型。克虏伯随即在1965年交付了两台原型机V162 001号和002号机车，在1968年又交付了加强性能的003号原型机。
这3台机车均搭载了由MTU提供的16V652 TB10型Sechzehnzylindermotor。主发动机的功率原本应该可以完全提供所需的牵引力。但由于克虏伯在1960年代中期并没有更强大的发动机可供V162型机车所使用，因此用于电力供暖的加热器不得不借助一台额外的辅助发动机来运行。这也导致了机车的车体长度比起V160型机车更长，其缓冲器间距达到了16.4米。
克虏伯为机车安装的辅助发动机是由MAN集团提供的D3650 HM3U型12汽缸发动机，它可以输出386千瓦（500匹马力）的功率，并可作为614型柴联车的牵引发动机使用。根据德国联邦铁路的要求，辅助发动机还应当可以在货运中使用，在那里它不需要驱动加热器，但可以输出牵引动力。因此机车的牵引功率可以根据需求提高至1,813千瓦。3台原型机所使用的加热器分别来自不同的制造商：001号机车由BBC提供，002号机车由AEG提供，003号机车则由西门子提供。其中搭载西门子加热器的003号机车充分显示出了其优点。
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