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米德兰公司的咨询工程师威廉·亨利·巴洛做出了车站的第一个整体的设计。巴洛说服了公司去更改最初的计划，把车站用铁质框架抬升6米，这样一来，框架可以为车站提供一个可用的地下室空间，也可以让驶入的列车通过一座桥跨越摄政运河，而非原先计划的隧道。巴洛和罗兰·梅森·奥迪什合作设计的74米宽的单跨拱顶是当时最大的拱顶，它使得车站可以最大限度地，没有障碍地利用拱顶下方地空间。车站前侧的横截位置设计了一个酒店。整个设计在1865年初获得批准。
1865年5月，米德兰公司举办了一场比赛，以获得最好的车站具体设计。11位建筑家受邀参加了比赛，并在同年8月提交了设计。1866年1月，乔治·吉尔伯特·斯科特的哥特复兴式设计被选中。这个设计颇有争议，因为斯科特的设计花费高达315000英镑，是所有设计里造价最高的。车站宏伟的正面外观符合米德兰公司建造伦敦最出众车站的想法，因此在比赛中胜出。虽然车站的成本通过几次修改一点点地降了下来，但是车站整体的宏伟设计保留了下来。
除了顶棚单独建造之外，车站的建筑预算最初是310000英镑，但在一些争执之后华宁兄弟320000英镑的投标中标。顶棚则交给了巴特利公司，预算是117000英镑。1864年秋天，车站的建筑工作开始。建筑者在运河上搭建了一座临时的桥，而且破坏了萨默斯镇和琼脂镇。车站建筑的实际施工因技术问题拖延很久，直到1866年7月才开始，而顶棚的建筑过程中，技术问题更是司空见惯。
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该词在5世纪初首次出现在希腊语中，与拉丁语意义相同，写作droungos（δροῦγγος）或drongos（δρόγγος）。在六世纪末，莫里斯皇帝将droungos指代特殊的战术部署，通常是骑兵战术，其特点是非线性密集阵型，适合迂回、伏击和非常规作战。他也率先使用droungos的同源副词droungisti （δρουγγιστί）来指代“小编队”或“小队战术”。虽然莫里斯有时也会使用droungos指代一般的大集团军下的“小组”或“编队”，但此后的资料显示droungos一直是用来指代“师”（meros）而非“旅”（moira）。
从7世纪中叶到11世纪，营（droungos）或旅（moira；μοίρα）被赋予了一个全新的意义。它正式被划为军区（θέματα；单数：θέμα）下辖军团（tourma）的分区，每个营下辖数个旗（单数：bandon）。每个营（droungos）或旅（Moira）类似于现代军队编制的团或旅，其规模最初在1000人左右（因此也被称为千人队chiliarchia）。营队最大规模可能会达到3000人，而最小规模出现在利奥六世（886-912年）时代，新建立的小军区下出现了400人的营。
12世纪末开始，droungos的词义与“关隘”或“山区范围”（吉戈斯）联系在一起，指代希腊山区。在13世纪，营也开始指代守卫这些地区的军事单位，类似于早期的要冲区。
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尤里·格拉西莫维奇·伊利延科（Юрій Герасимович Іллєнко，6月15日），乌克兰电影导演和编剧。1965至2002年间，他执导了12部电影。他1970年的电影《带黑色标记的白鸟》参加了第七届莫斯科国际电影节并获得了金奖。
伊利延科是乌克兰最有影响力的电影人之一。他的电影反映了乌克兰以及这个国家当时正在发生的历史。他的电影因涉嫌反苏象征主义而在苏联被禁。直到最近几年，他的电影才重新发行并公开。
伊利延科1936年出生于切尔卡瑟，二战期间，他和家人随参加红军的父亲撤离到西伯利亚 。他曾就读于于莫斯科高中，1960年毕业于格拉西莫夫电影学院。 1960到1963年，他在雅尔塔电影制片厂担任摄影指导。 1963年，伊利延科成为杜甫仁科电影制片厂的运营商和导演。
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