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更新于 2026-10-31

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NY7型柴油机车是5400马力的干线货运用液力传动柴油机车,机车采用全钢焊接结构的框架承载式车体,焊接在一起的车体和车架共同构成一个刚性的整体承载结构。车底架长度为22,000毫米,转向架中心间距为12,800毫米,车钩中心线间距为23,610毫米,车架两端设有装有排障器、自动车钩和车钩缓冲器。车体部分用轻型钢结构作为骨架,并在外部敷以薄钢板作为蒙皮。机车采用双端司机室、双侧对称结构的布置,可根据行车方向由机车任一端司机室操纵机车。为了便于机车运行过程中司机对动力室的巡检,两端司机室通过双侧内走廊通道相连,取代了NY5型机车的单侧走廊布置方式。车内设备布局采用双机组对称布置,装有两套相同而独立的动力传动机组,每套机组包括一台柴油机及传动装置,可以根据需要使用其中任何一套或两套同时工作。车体内部从前端至后端分为第一司机室、第一动力室、传动冷却室、第二动力室、第二司机室等五个部分。

司机室内设有正副司机操纵台、电气控制柜、空气制动阀、手制动器手轮等设备,司机主操纵台设置在机车前进方向的左侧,控制器手轮设有按逆时针方向转动的31位运转位,而按顺时针方向转动为16位液力制动位。两个动力室各装有一台柴油机,以及燃油及机油的输送和加热等配套设备。第二动力室内装有一台电动的主空气压缩机,另外还设有一台辅助柴油机,用于驱动辅助空气压缩机和辅助发电机;第一动力室内还设有一台预热锅炉。当机车长时间停车待机时,由辅助柴油机供应辅助电源和压缩空气,避免主柴油机在无负荷情况下长时间运转,并且有效节省燃油消耗。传动冷却室内下部的车架上装有两组液力传动装置,每组液力传动装置各自设有辅助输出轴,并通过弹性联轴节驱动起动发电机和静液压泵。

NY7型机车设有两套彼此独立的冷却水系统,两套V型结构的散热器组设置在传动装置上方。由于NY7型机车的柴油机功率较大,因此冷却系统的性能亦相应调整,循环水泵、静液压泵、静液压马达、冷却风扇的转数和功率均比NY6型机车有所提升。每组铜质管片式散热器由34个冷却单节组成,散热器元件采用德国著名冷却设备制造商贝洱公司(Behr)的产品。每组散热器各设有两台轴流式冷却风扇,分别为柴油机主循环系统(23个冷却单节)和中冷器次循环系统冷却(11个冷却单节)。冷却空气从车体侧墙上的通风百叶窗口吸入,流经散热器和吸收热量之后从车顶排出。车体下方两台转向架之间的空间,吊挂着一个容量为10,000升的燃油箱、两个总风缸和蓄电池组。

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吉特利斯曾与世界顶级管弦乐团合作演出,包括伦敦爱乐乐团、纽约爱乐、柏林爱乐乐团、维也纳爱乐乐团、费城管弦乐团和以色列爱乐乐团等等。他也是UNESCO Goodwill Ambassador(1990年)。

吉特利斯很喜欢在大众媒体上普及古典音乐,他甚至于1981年参演了一部侦探电视剧,在剧中扮演一名流浪小提琴手。他创立并主持旺斯音乐节(festival de musique de Vence),希望尝试一种更加自由的方法来普及古典音乐。与钢琴家玛尔塔·阿赫里奇一起,他一直在寻找各种方法来实现这一愿景。

吉特利斯与法国女演员Sabine Glaser育有三个孩子。

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2003年1月8日,基文迪加盟美职球会科罗拉多急流,在此前他曾拒绝了米杜士堡的邀请。基文迪成为首位法国球员登陆美职,在3月12日随队到了墨西哥与该国球会拿根亚踢了一场季前热身赛。但在4月30日他却以家庭原因突然与球会解约并返回法国。急流的管理层对于他的决定「深表遗憾」。

基文迪仍然活跃于球坛,2004年在法丙联赛球会华伦斯担任足球总监,为其首次出任行政职位,华伦斯于2005/06球季破产后,他转为担任阿仙奴的球探,专责发掘法国球员。2006年7月,他到了阿仙奴的新球场酋长球场参与柏金的告别赛(由阿仙奴朋友队对阿积士朋友队),他却对即将射入空门的阿积士代表戴维斯施以一记颇具争议性的拦截。

2007年7月,一度有消息传出基文迪将出任阿仙奴的足球总监,负责罗致新球员。但后来会方并没有任命他担任此职位。基文迪现职阿仙奴的首席球探。

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