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日本铁道省早于昭和初期已经开始柴油机车的研究和试验。1920年代末，作为第一次世界大战的赔偿物品，日本从德国引入了两台600马力柴油机车，分别是采用电力传动的DC11型柴油机车，以及采用机械传动的DC10型柴油机车。除此之外，日本亦在二战前自行试制了DB10、DD10型柴油机车，但由于当时日本工业制造水平较低，这些试验性质的柴油机车没有投入批量生产。第二次世界大战期间，由于日本国内实行燃料统制制度，柴油机车的研制和改进亦被迫搁置。
1950年代初，受到美国和联邦德国大力推动牵引动力内燃化改革的影响，日本国有铁道也开始计划非电气化干线的牵引动力现代化。与此同时，随着旧金山和平条约的签订，日本在1952年完成了从统制经济到市场经济的转变，日本国铁随即恢复新型柴油机车的研制工作。1953年2月，由新三菱重工业和三菱电机试制的第一台DD50型柴油机车问世，成为日本国铁在二战后制造的首台国产柴油机车，同年3月上旬第二、三台机车亦完成试制。1953年4月起，DD50型柴油机车开始在北陆本线投入试运行。1954年，根据首批三台机车的试验结果，又试制了第二批三台DD50型柴油机车。除了车体外形和少数部件有所改变外，两批机车均大致相同。
DD50型柴油机车是1000马力的电传动柴油机车，机车轴式为Bo-Bo，平均轴重为15吨。车体及转向架等机械部分由新三菱重工业三原制作所制造，而电器设备则由三菱电机制造。该型机车的设计是以重联运用为原则，通常由两台机车尾部对接而成为一组2000马力的机车组，因此采用了单端司机室和尾端贯通门的设计。两台DD50型柴油机车重联牵引时，其发挥的牵引力与D52、C62型蒸汽机车相若。当时一台DD50型柴油机车的造价为6200万日元，两台机车则需要超过1.2亿日元，是同等功率的D52型蒸汽机车的三倍以上。虽然柴油机车的购置成本远高于蒸汽机车，但实际运用显示其燃料成本仅为蒸汽机车的三分之一。
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2S19 MSTA-S自行火炮是苏联为了进行现代化榴弹砲部署计划而设计的，苏联将2A65榴弹砲（152毫米）牵引炮安装在T-80坦克的底盘上产生了“MSTA-S自行火炮”（俄罗斯国防部火箭炮兵装备总局将其命名为“2S19自行火炮”）。
2S19自行火炮的研发(费尔马项目)从1985年开始，原型被称为317工程。 2S19自行火炮的标准设备包括一个1P22半自动装弹系统、NBC防护系统、被动夜视设备、涉水套件、推土铲和81毫米烟雾弹发射器、1V116对讲系统和一个16千瓦的AP-18D发电机。在2008年，俄军著手改进其自动化火控系统模组以提高生存存性。
2S19自行火炮可以发射以下类型的弹药，包括：高爆榴弹（24.7公里）、底排弹（28.9公里）、火箭增程弹（36公里）、烟雾弹、化学弹、战术核武器、照明弹，甚至是短程弹道导弹。也可使用雷射制导的“红土地”（9K25系列）与射程较短的“红土地-M”炮射反装甲飞弹。
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东阿镇，中国山东省济南市平阴县下属的一个镇，位于济南西南，与聊城市和泰安市相邻，下辖55个行政村，面积95平方公里，人口38839人。
东阿镇古称谷邑或谷城县，始建于春秋时期，为管仲的食邑。其后为谷城县的县城。在1375年至1946年间为东阿县县城，后被划归平阴县，1952年设立东阿镇。1996年，东阿镇被认定为阿胶故乡。
2010年中国第六次人口普查时，东阿镇共有人口29326人。共有家庭10188户，平均每户2.87人。14岁以下的少年儿童共4173人，占总人口14.22%；15-64岁人口共20905人，占总人口71.28%；65岁及以上的老年人共4248人，占总人口的14.48%。男性共计14094人，占总人口48.05%；女性共计15232，占总人口51.94%。本地居住的人口中，拥有本地户籍的人口为28366人，占96.72%。
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