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最早的铁路渡轮出现在1849年的英国，由Thomas Bouch（Thomas Bouch）设计。在美国，直到1950年代，铁路渡轮一直都是被称为车辆渡轮（Car ferries），及后因为汽车的普及使汽车渡轮出现，才使该词转而指运载公路车辆的船只。中国最早的铁路渡轮在1911年广东新会牛湾的新宁铁路上出现。
此外，外销用途的铁路机车或客货车厢，若要借由海运运往其他国家的话，通常会使用铁路渡轮，将外销他国的列车从本国港口铁道驶入渡轮船舱后，再开到外国港口的铁路码头并运交给国外铁路公司（例如酒泉钢铁牙买加分公司使用的东风8B型柴油机车，基于该国并无合适港口可供吊运上岸，故直接驶上当地疏港铁路）；此外，亦可以将机车/列车分辆吊入货轮运送（而香港目前使用的铁路车辆，多数均以此方式发运）。在大型货轮无法停靠的码头（如屯门青山湾货物装卸区、港铁小濠湾车厂，所有并非由赤湾港发运的列车如要运往此处，必须在北角城市花园对出维多利亚港中转至趸船）或只涉及内河运输的发运路线（如港铁南港岛线中国制列车经由深圳赤湾港运送至港铁小濠湾车厂），则会使用趸船辅助运送。
* 本州与九州间的关门隧道完工前的关门联络船
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药物不耐受或药物敏感性是指不能耐受药物的副作用，通常为治疗剂量或亚治疗剂量。相反，当患者能够耐受药物的副作用时，他们就被称为“耐受”药物。已知某些药物不耐受的情况是由药物代谢的遗传变异引起的。
全身循环中的药物在血液中具有一定的浓度，这可作为将有多少药物输送到全身（身体其他部分将“看到”多少药物）的替代标志。血液中存在会产生预期治疗效果的最低药物浓度（最低有效浓度，MEC），以及会导致意外药物不良事件的最低药物浓度（最低毒性浓度， MTC)。这两个值之间的差异通常称为治疗窗. 不同的药物有不同的治疗窗口，不同的人对于给定的药物会有不同的 MEC 和 MTC。如果某人的药物 MTC 非常低，他们可能会在药物浓度低于在普通人群中产生相同不良反应所需的药物浓度时经历不良反应；因此，在普通人认为“正常”的剂量下，个体将经历显著的毒性。此人将被视为对该药物“不耐受”。
有多种因素会影响 MTC，而 MTC 通常是临床药代动力学的主题。MTC 的变化可以发生在ADME（吸收、分布、代谢和排泄）过程中的任何点。例如，患者可能在细胞色素 P450家族中的药物代谢酶中存在遗传缺陷。虽然大多数人将拥有有效的代谢机制，但有缺陷的人将很难尝试清除他们系统中的药物。因此，药物将在血液中积聚至高于预期的浓度，达到 MTC 的剂量，否则对于普通人来说是正常的。换句话说，在对药物不耐受的人中，10 毫克的剂量可能会“感觉”到 100 毫克的剂量，从而导致过量——“正常”剂量可能是“有毒的”这些个体的剂量，导致临床上显著的影响。
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