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ED53型电力机车是干线客运用直流电力机车，适用于1500伏直流电气化铁路。上部车体结构与ED10型电力机车基本相同，采用非承载式结构的箱形车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。机车两端为露天的通过台区域，车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室。司机室前方中央设有一扇端门，在司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台。电气室内有贯通的双侧内走廊连接两端司机室，电气室左右两侧的侧墙均开有四个通风百叶窗口和两个采光玻璃窗，车顶相对两端司机室后部上方的位置各装有一台双臂式受电弓。

机车走行部为两台三轴转向架，每台转向架包括一对导轮和两对动轮，导轮直径为985毫米，动轮直径为1300毫米，机车轴式为1Bo-Bo1。车钩和通过台直接安装在转向架构架的端梁上。两台转向架之间设有弹性联接装置，以提高机车的小半径曲线通过性能，并用于传递牵引力。轴箱采用导框式定位机构，轴箱悬挂装置采用钢板弹簧。牵引电动机采用抱轴式悬挂，牵引电动机的一端安装在转向架构架上，而另一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上。牵引电动机输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对，牵引齿轮传动比为25 : 68（1 : 2.72）。改造后的ED19型电力机车的齿轮传动比为17：76（1：4.47）。

ED53型电力机车是直—直流电传动的直流电力机车，通过调节起动电阻、牵引电动机的串—并联转换和磁场削弱来达到调速的目的。机车起动和加速时，逐步减少起动电阻的阻值，然后将四台直流牵引电动机从串联转入并联连接，从而实现有级调速。机车还可以对牵引电动机使用一级磁场削弱，作为恒功区的辅助调速手段。牵引电动机采用MT19型串励直流电动机，电动机端电压为675伏时，额定功率为210千瓦，额定转速为每分钟620转。除此之外，ED53型电力机车还采用了电磁式空气接触器、高速断路器等新型电气装置，后来亦被EF52型等国产电力机车所借鉴。

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从南亚到缅甸的大规模穆斯林移民始于19世纪70年代，当时缅甸与现代巴基斯坦一样，也属于英属印度。这些穆斯林中的许多人来自后来成为巴基斯坦的地区，并定居在缅甸的各个地区，包括主要由当地缅甸穆斯林居住的阿拉干地区。1948年缅甸独立后，居住在缅甸的南亚穆斯林的地位受到严重影响；他们无法再与其原籍地的联系，他们被视为外国人，或成为无国籍人。当时，该地区的各种穆斯林协会联合组成了“全缅甸巴基斯坦协会”（ABPA） - 一个后来被称为“缅甸最大的南亚穆斯林族群”的联盟。据ABPA领导人估计，缅甸的巴基斯坦人数在30万到50万之间；但是，由于缺乏官方和可靠的统计数据，这个数字的准确性永远无法确定。

根据“融合与分离”之间的作者Moše Yegar的说法，大多数巴基斯坦人社会经济背景的都属于工人阶级。由于“无知或缺乏信息”，许多巴基斯坦人未能选择缅甸公民身份；然而，其中有些人故意设法保留其巴基斯坦国籍。然后，还有一些人失去了巴基斯坦公民身份，同时又没有接受缅甸公民身份（成为无国籍人士）。成立ABPA的目标之一是游说缅甸当局和巴基斯坦当地大使馆协助促进那些寻求缅甸公民身份的巴基斯坦人入籍，并为那些想要获得巴基斯坦护照的人提供便利。

巴基斯坦人裔缅甸人同时忠于缅甸和巴基斯坦，认同两国的民族愿望，是促进两国双边关系的重要纽带。他们在宗教信仰方面被确定为穆斯林。他们与印裔缅甸人一起成为该国大型南亚社区的一部分。全缅巴基斯坦协会是缅甸所有巴基斯坦人的协会。ABPA与巴基斯坦政府保持著密切的关系。每当高级的巴基斯坦人士访问缅甸时，APBA都会亲自接待。

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与后肢比较之下，天宇盗龙的前肢相当短，只有后肢的53%。大部分其他驰龙科的前肢/后肢比例，可以多于70%。

虽然天宇盗龙的体型较小盗龙亚科的大，但后下肢也相对较长，这点与小盗龙亚科相同。但是，大部分其他驰龙科的后下肢却相当短。天宇盗龙的胫跗骨/股骨比例，大于1.30；而蒙古伶盗龙的胫跗骨/股骨比例，却少于1.10。除了较长的后肢外，天宇盗龙的前肢也较其他驰龙科的短。例如体型相当的伶盗龙，其手臂与腿的长度比例约为0.75，而天宇盗龙的却只有0.53。

与其他驰龙科恐龙相比，天宇盗龙的手臂比例较短，显示了牠们手臂的用途与其他驰龙科有所不同。小盗龙亚科（如小盗龙）的前肢长而粗壮、具有飞羽，因此被认为具有滑翔能力。不过，天宇盗龙的前肢较短、小型叉骨，及横向较宽的喙突，都显示牠们不适合滑翔或飞行。

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