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在1990年代初，往返于慕尼黑－苏黎世的大部分欧城列车班次为节省行车时间，由肯普滕改道经由梅明根前往林道。但如今仅有一对列车仍维持该经由，其车次为EC196/197次。
除欧城列车外，每日还开办有汉堡－奥伯斯多夫的城际列车，在阿尔高铁路中经由布洛埃－伊门施塔特区间运行；同时另一班由马格德堡－奥伯斯多夫的城际列车也经由阿尔高铁路运行，但仅涉及肯普滕－伊门施塔特区间。
随着德国铁路605型柴油动车组（ICE-TD列车）的开发，德国铁路自1999年秋季起开始设想利用该车型担当由慕尼黑－林道－圣加伦－苏黎世之间的新列车服务。ICE列车服务最终得以在2001年的冬季时刻表调整中出台。然而，车辆在运行中展现出了显著的缺陷，只能一再不断的排除解决。2003年7月24日，当该车型的适航审批被撤销后，这一线路的服务被更换为欧城列车车底。在同年8月中旬至12月13日期间，仍有一组ICE-TD列车维持上线运行，而在此之后则被完全替代。
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2007年，恩特勒布赫人口为3,307人，其中4.4%为外国籍。在最近十年中，人口下降了3.4%。大部份人说德语（96.7%），阿尔巴尼亚语为第二流通语言（0.7%），意大利语为第三（0.6%）。
2007年大选中，基督教民主人民党获得了43%的选票，其余3个获得较多票数的政党为人民党、自由民主党和社会民主党。
恩特勒布赫平均一年有150.5天下雨，年平均降雨量为1487mm。8月为最潮湿的月份，降雨量为173mm，该月平均下雨天数为13.2天。5月份为降雨天数最多的月份，平均为15.1天，降雨量148mm。10月为最干燥的月份，降雨量为91mm。
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随着3月的豌豆岭战役后，许多南军以及北军军队离开了阿肯色州西北部和密苏里州西南部。夏末，南军返回了这片区域，这引起了在林菲尔德和斯科特堡附近的北军的忧虑。南军陆军上校Douglas H. Cooper在27日到达了有制作面包的磨坊的纽托尼亚并分配了他旗下的2个单位部队。在9月中旬，北军陆军准将，Army of Kansas司令官James G. Blunt派遣了总共约1500人的2个旅离开了斯科特堡，开赴密苏里州西南部。
在29日，北军的侦察兵们靠近纽托尼亚，但被驱逐出此地。其他北军部队也试图靠近附近有铅矿的格兰比，但这里有库珀（南军）的增援部队。第二天早上7点，北军开始在纽托尼亚展开战斗。北军试图驱赶此地的驻军，但就在此时南军的援军也赶到了。北军此时连忙往回撤，但就在此时北军的增援也到了，并帮助这些军队撤退。不久后，他们再次试图从对方右侧展开攻势，但新到达的南军最终迫使北军休战。
在天黑后南军继续反攻北军，北军的火炮手使用火炮攻击道路阻止追击。南军的炮手根据北军火炮发射的部位予以还击，造成了北军的恐慌。北军的撤退变成了溃退，一些逃向了十几英里远的萨科克西。虽然南军赢得了这场战斗，但他们无法在此处部署大量部队。多数南军撤回到阿肯色州西北部。1862年，南军在密苏里州西南部、纽托尼亚和Battle of Clark's Mill的胜利使得该地区被南军所控制。
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