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天主教泰拉莫-阿特里教区（Dioecesis Aprutina seu Teramensis-Hatriensis seu Atriensis、Diocesi di Teramo-Atri）是天主教会在义大利的一个教区。属佩斯卡拉-彭内总教区。
泰拉莫教区第一位见于文献是在598年教宗额我略一世的一封书信中，当时费尔莫主教被指派巡视泰拉莫，因为当地教座出缺。而阿特里教区成立于1251年4月1日。1949年7月1日起，两个教区由同一位主教牧养。1986年9月30日两个教座完成合并并易名至今。
教区包括泰拉莫省三十七市。2010年有教友240,300人，占辖区总人口96.8%。教区下辖187个堂区，有199名司铎。现任教区主教为弥额尔·瑟兹亚。
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崇祯三年（1630年），孙元化任登莱巡抚，起用王征、张焘等人。崇祯四年，张焘官至赞画副总兵，张焘督率公沙等部队，以西洋大炮在东江击败后金。崇祯四年（1631年）八月，后金兵围大凌河，祖大寿被围城内，粮尽援绝。孙元化奉命派兵赴援。崇祯四年八月二十二日副总兵张焘率兵至旅顺之双岛，与登州黄蛮、孔有德部通过水路至三岔河会师。孔有德在山东倒戈，连陷商河、青城诸城，率兵直趋登州。孙元化命令张焘与总兵官张可大出兵抗击。未料张焘所属辽兵大半投降孔有德，又有耿仲明在城中内应，登州被攻陷，公沙等多名葡兵阵亡。
广西道试御史萧奕辅指责孙元化放任孔有德，又说张焘“卸罪于波涛，借词于风汛”。其死因有多种说法，据《明史·徐从治传》中说他因孔有德兵变被逮。又据《明思宗实录》称其被叛军所俘，因拒绝投降而自缢身亡。
据《明史·艺文志》和《千倾堂数目》，录有张焘和孙学诗合写的《西洋火攻图说》一卷，至今尚未发现此书。
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站在德国国营铁路机车开发总局的角度上，亟需为新的功率性能采购一款六轴机车，但这实际上与已规划的E11型和E42型机车相平行，却在采购的过程中因能力限制而未被采纳。研发代号为E51的Co'Co'轴式机车应该能够牵引任何客运列车或货运列车，并从而被普遍运用。为实现这一目标，三台原型车250 001号至003号机车在1974年面世。它与德国国营铁路的其它所有电力机车一样，均由Lokomotivbau Elektrotechnische Werke Hans Beimler Hennigsdorf生产。当前机车技术的最新形态在这里也被考虑在内，其中轻型钢结构便造就了铆钉焊接的机车车体和Tiefanlenkung转向架。Führerstand的陈设则根据最近的人体工程学研究结果进行布置。
在所有的测试完成后，批量生产开始于1977年。至1984年，共有270台量产机车交付至德国国营铁路。因其非常实用的功能性设计以及与集装箱高度相似的外观，这款机车也被昵称为“电箱子”（Strom-Container或Elektro-Container）。在民主德国时期，它们被用作每一种类别的货运或客运列车服务，但主要侧重于牵引重载货运列车。在东德动荡时期，这些机车则因为货运量大部分被转移至道路运输而不再需要，因此它们偶尔会被租借至Schweizerische Südostbahn，但大部分均被重定型为155型，并移交至德国联邦铁路的Bahnbetriebswerk Nürnberg West和曼海姆车辆段使用。
机车的运用领域至今没有发生太大的改变，但机车目前主要集中在Seddin (bei Potsdam)和曼海姆的车辆段。在经历了Bahnreform的第三阶段后，机车转配至当时的德铁货运、自2003年起改称雷力昂、即如今的德铁辛克铁路，其客运方面的服务实际上亦宣告终结。机车如今被运用于德国铁路的所有铁路网络中，并且可以牵引几乎任何类型的货运列车。它们优被先用作牵引矿石及化学品列车，也可用作牵引快速集装箱列车甚至在高速铁路中运行。
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